15 años después está más cerca de ampliarlo – El diario andino

El proyecto de ampliación de la C-5 entre Móstoles y Navalcarnero llevaba más de una década paralizado. Sin embargo, el Ministerio de Transportes ha ofrecido recientemente novedades. Y ahora esta siendo estudiado la posibilidad de incluir Boadilla del Monte y Villaviciosa de Odón en un ramal alternativo. Sería la primera vez en la historia que ambas localidades estén conectadas por tren. Te contamos todos los detalles.

Una historia de obras a medio terminar. La línea C-5 de Cercanías Madrid es la más utilizada de toda la red, con más de 72 millones de viajeros anualmente, según el propio Ministerio de Transporte. Pese a todo, la continuación de la línea de Móstoles-El Soto a Navalcarnero Lleva quince años abandonado tras la suspensión de las obras y los problemas contractuales que las paralizaron en 2019. El resultado fueron viaductos a medio construir y una deuda pendiente con los municipios afectados.

Lo que ha cambiado ahora. El Ministerio de Transporte licita un nuevo estudio de factibilidad para actualizar ese proyecto y evaluar alternativas de ruta. La novedad es que el análisis no se limitaría únicamente a Móstoles-Navalcarnero, sino que también contemplará una rama dirección Villaviciosa de Odón y Boadilla del Monte.

De acuerdo a seguro La inclusión del Ayuntamiento de Villaviciosa en la gira se produjo tras haberla negociado directamente con el Ministerio. En el comunicado trasladan al Ministerio «la importancia de que Villaviciosa de Odón forme parte de las evaluaciones técnicas relacionadas con esta conexión ferroviaria, dada su posición estratégica en el suroeste metropolitano y la falta de transporte interurbano más allá de la conexión por carretera a través de autobuses regulares». El estudio se encuentra actualmente en fase de adjudicación.

Conectado. Tanto Boadilla del Monte como Villaviciosa de Odón no tienen conexión de tren directa entre ellas. Ambos dependen del coche particular, del autobús interurbano y, en el caso de Boadilla, del Metro Ligero. Son municipios que han crecido significativamente tanto en población como en actividad económica, pero siguen atados a la saturación de la A-5, la M-50 y la M-501. Por este motivo, una línea de Cercanías vendría realmente bien a estos municipios. De hecho, conectarían por primera vez con Móstoles y el resto de la red.

Expectativas versus realidad. Los ayuntamientos implicados han recibido con entusiasmo la noticia y califican este paso como un «primer paso decisivo», según compartir el medio Madrid Secreto, porque es la primera vez que la sucursal aparece en documentos oficiales. Pero tanto las consejerías como el propio Ministerio advierten de que el camino es largo: primero hay que completar el estudio, luego finalizar un proyecto, luego buscar financiación y, finalmente, ejecutar las obras. Así que todavía queda un largo camino por recorrer.

¿Qué es seguro? Al margen de este hipotético ramal, la gran transformación del C-5 ya cuenta con hoja de ruta y presupuesto. El plan de modernización incluye 28 actuaciones por valor de 1.350 millones de euros para ampliar andenes, construir nuevos carriles, renovar la señalización y construir una nueva estación en Móstoles-El Soto. El objetivo es aumentar un 60% la capacidad de la línea y reducir las incidencias que cientos de miles de viajeros sufren a diario.

Imagen de portada | Falk2 (Wikipedia)

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