Viajar en avión con una monstruosa batería suena genial. Hasta que la seguridad del aeropuerto piense – El diario andino

Viaje de sales y haga el checkeo rápido: mudas, ropa, pijamas, chaqueta en caso de que se refresca (que terminarás no usando), cargadores y el banco de energía de 30,000 mAh con el que puedes cargar tu móvil y el de todos tus amigos un par de veces. Mantienes todo, llegas al aeropuerto y sorpresa: No puede pasar con una batería externa tan grandeEntonces solicitan y lo pierden.

De hecho, de la misma manera que solo podemos usar barcos líquidos de hasta 100 mililitros en una bolsa de plástico transparente. hasta un litro de capacidadLas baterías externas también tienen límites. Conocerlos nos ayudará a no tomar una sorpresa desagradable tan pronto como comience las vacaciones

Hablemos de aviones. IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) es la organización comercial global que agrupa la mayoría de las aerolíneas del mundo. Representa a más de 350 aerolíneas en 120 países (es decir, el 80% del tráfico aéreo mundial) y entre sus muchas tareas se encuentra la promoción de los estándares de seguridad. Está en el 66ª edición del Regulaciones de mercancías peligrosas de IATA donde se recogen los límites de las baterías de litio y litio iónico (Pdf).

Los límites. Según el IATA, podemos llevar en el equipaje de mano, y siempre en el equipaje manual, no en la bodega, un máximo de dos baterías externas de hasta 100 que cada una. Lo mismo es secretado por Easa (Agencia Europea de Seguridad de Aviación) (Pdf). La terminología IATA, sin embargo, es algo confuso porque considera a los bancos de energía como baterías de repuesto/suelto, y de las que podemos tomar hasta 20.

Sin embargo, si son baterías no spillables, deben tener 12V o menos, 100 WHI o menos y el límite es de dos unidades por persona. Si se trata de una batería de reemplazo de entre 100 y 160 WH, podemos tomar hasta dos que el operador la aprueba y si es mayor de 160 WH, lo más probable es que no podamos transportarla, como expone la EASA. Entonces, y para seguir el seguro:

• Capacidad máxima: 100 WH
• Unidades máximas por persona: dos bancos de energía.

Perdonar, ¿Wh? En el mundo tecnológico estamos acostumbrados a hablar sobre la capacidad de una batería en términos de MAH (miliamp Cuéntanos (hora de Watts). Si la marca de nuestro Power Bank nos da los datos, mejor que mejor. Si no, podemos hacer la conversión Mah> Wh con esta fórmula:

(mah) x (v) / 1000 = wh

El banco de energía generalmente tiene un voltaje de 3.7 voltios, por lo que en el caso de una batería externa de 20,000 mAh estaríamos hablando de 74 WH. Eso nos lleva a la siguiente conclusión: si queremos llevar el banco de energía en un avión, la capacidad teórica máxima debe ser, como máximo, 27,000 mAh, aunque puede estar apretando demasiado la cuerda. Con una batería de 20-25,000 mAh, deberíamos ir más de lo servido, por lo que, nuevamente, para ir al seguro en un avión:

• Capacidad máxima: 20,000-25,000 mAh.
• Unidades máximas por persona: dos bancos de energía.

Pero una cosa. Esta es una regla general y las aerolíneas generalmente la aceptan o lo adaptan, pero tenemos dudas de que el ideal es hablar con el operador y comentar nuestro caso particular. También es posible que Hay estándares de concreto dependiendo del país o de la aerolínea.

Por ejemplo, Leyes de Hong Kong Prohiben cargar los bancos de energía utilizando la toma USB de los asientos o los dispositivos de carga con la batería externa durante el vuelo. Operadores surcoreanos fuerza Tomar la batería en todo momento con nosotros (no en una mochila, no en el tronco superior, con nosotros) y compañías como China Airlines y Singapore Airlines Prohiben El uso de ellos durante el vuelo.

El caso de China es particular. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió un aviso urgente por el cual, a partir del 28 de junio de 2025, los pasajeros tienen prohibido escalar el avión Con baterías sin la certificación 3C (CCC). Esta es una marca de seguridad obligatoria, similar a la CE europea, que garantiza la calidad y seguridad de los productos chinos y que se aplica tanto a los importados como a los fabricados en China. La cuestión es que, por el momento, solo se aplica a los vuelos nacionales.

¿Y en los trenes? Ni en el Condiciones de Renfe Tampoco en el sitio web de ADIF se hace mención a baterías externas. Renfe, de hecho, considera objetos peligrosos para armas de fuego, armas blancas, deportes e instrumentos de trabajo agudos. Las armas podrían comportarse si llevamos la licencia o acreditaciones relevantes, así como las municiones.

Lo que no podemos llevar son objetos afilados como cuchillos o puñaladas, pistolas de bolas de pintura y sustancias explosivas, inflamables, químicas o tóxicas. No especifican nada sobre baterías externas. Ellos tampoco lo hacen Ira y Ouigo, que tienen restricciones similares y, en ningún caso, se refieren a baterías externas. De todos modos, desde nos hemos puesto en contacto con los tres operadores para salir de duda y actualizar en el caso de recibir una respuesta.

Imagen | Tonny Zhong