Ouigo se excusa del colapso en el pájaro y cree saber quién es el culpable – El diario andino

Estaban «atrapados en medio de una llanura». Y, desde entonces, el Gobierno, Ouigo y Adif están atrapados en una batalla importante. Específicamente, para encontrar un culpable del colapso de la alta velocidad andaluza la semana pasada.

Miles de viajeros afectados, muchas incógnitas y solo algo seguro: nadie quiere pelar.

«Un hundimiento». «Cómo atribuir la responsabilidad en el hundimiento de un camino hacia los autos atascados, algo frecuente y habitual». Así es como Ouigo ha descrito en una declaración, recopilada por Press EuropaEl informe se derivó del colapso de la alta velocidad que se vivió el 30 de junio cuando cientos de viajeros del corredor andaluz Sus trenes fueron detenidos Pero, sobre todo, cuando los pasajeros de uno de esos trenes pasaron la noche en el pájaro, Sin agua y sin ser rescatado.

Ese informe ha elaborado adif Y señala que un tren Ouigo tenía la culpa del colapso de la red. Según el gerente de infraestructura, el tren de la compañía francesa «perdió el control con los sistemas de señalización en la carretera». Eso provocó que otros cuatro trenes se detuvieran, causando que el efecto dominado ya conspiró.

Adif señala a Ouigo … El informe, recopilado por El mundoSeñala que la parada del tren francés acumuló hasta cinco trenes en siete kilómetros de vías. El gerente explica que la tensión catenaria está diseñada para alimentar un tren en movimiento, pero no para mantener activos cinco trenes en el mismo punto.

En ese caso, existe el riesgo de tiempo excesivo. Cuando esto sucede, el tren se desconecta de la catenaria para evitar mayores riesgos, pero provoca una caída de tensión en la línea. Es algo así como reducir los cables en casa para que los electrodomésticos no se encogen con un aumento de voltaje.

Todo el sistema está controlado por el pantógrafo. Esto gestiona la electricidad entre el tren y la catenaria y es la que se supone que está en el avant de Renfe que permaneció en el medio de la nada. Es decir, Adif señala a Ouigo como la semilla que terminó creando el caos.

… Ouigo culpa a Adif … «Esto no puede usarse como una supuesta causa de la caída de tensión en la catenaria. La infraestructura normalmente debe contemplar este tipo de situaciones». Ouigo dijo en la declaración mencionada anteriormente para que posteriormente apuntalen la frase con la metáfora anterior.

La compañía enfatiza que los eurodiputados de Alstom, los trenes con los que operan en España, son uno de los «modelos más confiables y de seguros en Europa» al tiempo que enfatiza que colaborarán en cualquier solicitud de información que se solicite de ADIF para aclarar lo que sucedió.

… y el gobierno pone el ojo en Ouigo. La mención de la seguridad de los trenes no es accidental. El miércoles pasado (2 de julio), en una reunión entre AdDar y PSOE, María Jesús Montero, vicepresidenta del gobierno y ministro de finanzas, fue cazada por un micrófono abierto. Allí podría decir que el mantenimiento de «los Ouigos estos» no era correcto.

«Nos retiramos de Renfe, que no eliminan los trenes de las vías», se escuchó que Montero contó a varios representantes de agregar, en palabras recopiladas por los medios, entre los cuales se encuentra 20 minutos. «Aparentemente, también hay un problema, bueno, de esos operadores, y planeo elevarlo. No sé si hay un cierto sabotaje, no puedo entenderlo, soy un usuario de ese ave, es mi medio habitual de transporte», insistió Montero.

Más inversión con cánones volando Además de defenderse, desde Ouigo han insistido en tener en cuenta sus demandas de una mayor inversión en el mantenimiento de la infraestructura. Señalan que la situación vivida la semana pasada es «inédita e inaceptable», en palabras de Helene Valenzuela, CEO de la compañía en España, durante el Foro de movilidad IV organizado por El economista.

Se aseguran de que la imagen proyectada afecte directamente la alta velocidad y cree que El plan adif No es suficiente porque «no puedes identificar todos los puntos débiles de la red». Es por eso que exigen una mayor inversión en el momento en que los cánones que el gerente desea solicitar a los operadores el uso de la infraestructura.

Hasta ahora, Ouigo ha señalado a los cánones Como la razón principal por la que no son rentables a su llegada a España. Esa ausencia de rentabilidad ha sido denunciada por el gobierno que incluso advirtió que denunciaría a Ouigo antes que Europa por la competencia desleal.

Foto | Olivier PRT

En | Ouigo se ha retirado parcialmente de Madrid-Barcelona. Entonces, los precios han alcanzado en Andalucía