Cárgualos como cepillo de dientes – El diario andino

Si vamos a ver algo en el Munich IAA, son autos SUV. Es lógico si tenemos en cuenta el Importancia de este tipo de vehículos en el mercadoPero la novedad viene por la motorización. El gran desfile europeo se ha convertido en el golpe de la electricidad del futuro y las marcas como Volkswagen, Mercedes o Leapmotor son un ejemplo. Pero hay uno que no solo quiere presentar un automóvil más eléctrico: quiere redefinir la forma de cargar el automóvil gracias a la carga inductiva.

A partir del mañana hasta el 14 de septiembre, Porsche mostrará su nuevo Porsche Cayenne Electric y, curiosamente, en el liberar A partir de la prensa de la compañía, solo se han detallado dos características: su pintura ‘electrofluorescente’ y algo que han bautizado como ‘carga inalámbrica Porsche’.

Como su nombre lo indica, se trata de una plataforma de carga inalámbrica, Como un magsafe, pero para el auto. Con todo lo bueno y malo que implica.

Cargo inalámbrico de Porsche

En primer lugar, Cargue el auto de forma inalámbrica No es algo nuevo. BMW presentado Su sistema hace unos años para el BMW 530E, en 2011 ya comentamos que la compañía alemana estaba desarrollando esa tecnología con Siemens e incluso las marcas de terceros comenzaron a producir sus soluciones.

Básicamente, estas son plataformas que colocamos en el piso y en las que estacionamos el automóvil. Dependiendo de dónde se coloque la bobina inductiva que permite transferir la energía de la batería del automóvil a la batería del automóvil, todo lo que debemos hacer es alinear esa bobina con el cargador y listo, el automóvil comenzará a cargarse. Para guiarnos, la pantalla de información y entretenimiento nos dará información sobre la ubicación de la plataforma.

Lo nuevo es el poder. Si BMW usó un sistema con una potencia de carga de hasta 3.2 kW, Porsche toma el cofre afirmando que serán los primeros en comercializar Un sistema de carga de 11 kW. «La carga inductiva se aplica a teléfonos inteligentes o cepillos de dientes eléctricos», dice la compañía. Y el funcionamiento de su sistema es literalmente, al igual que el que tenemos en los móviles que usamos a diario, pero a lo grande.

La placa del piso no necesita conectarse a una caja en la pared o una unidad de control y tiene una bobina transmisor que transfiere la bobina de energía a la bobina del receptor del automóvil. Lo hace por aire y es la bobina del vehículo la que convierte esta energía en corriente continua que ya se puede almacenar en baterías. Esta bobina se encuentra entre las ruedas delanteras y afirmar que está protegido contra piedras y efectos atmosféricos.

Tiene dimensiones considerables con 1,17 metros de longitud, 78 centímetros de ancho y seis centímetros de alto y la marca establece que puede conectarse tanto en garaje -obvio como en un cuadrado al aire libre. Pesa 50 kilos Y el Cayenne Electric será el primer modelo «opcionalmente disponible con la preinstalación de la carga inalámbrica Porsche y la placa inalámbrica Porsche».

Un detalle interesante es que la placa tiene un detector de movimiento e interrumpe la carga automáticamente si un ser vivo se encuentra entre el vehículo y la placa.

Cargar un automóvil como cargas Un móvil tiene sus inconvenientes

Hay un problema importante que debe estar sobre la mesa. Si tiene un móvil con carga inalámbrica, habrá demostrado que se calienta mucho más cuando se carga, por lo que cuando lo cargamos con el cable y que la carga inalámbrica suele ser menos potente. Esto se debe a que, si el cable alcanza altos niveles de eficiencia de transmisión de energía, con la carga inalámbrica no sucede.

En el proceso hay un Pérdida de calor en forma de calorY esto es lo que evita que la potencia sea tan alta, es lo que calienta el teléfono y también necesita más energía para trabajar. Para minimizar esta pérdida de energía, cuando Cayenne lleva a cabo la base, su perfil se reduce automáticamente para estar lo más cerca posible de la base, y Porsche afirma que la eficiencia de la transferencia conduce al 90%, por lo que solo el 10% se pierde en forma de calor. Ese calor, por cierto, no debe afectar directamente la batería, ya que la bobina de carga no está tan unida a las baterías como en un móvil.

Aunque esto «pero» está sobre la mesa, es evidente La ganancia de comodidad supuesta por los sistemas de carga inalámbricos. En casa lo vemos con teléfonos móviles o cepillo de dientes, pero en un automóvil puede ser clave al facilitar la instalación del punto de carga en casa. Y no solo en casa: imagine una gran flota profesional de vehículos eléctricos que están cargados en su cuadrado sin instalar un punto de carga para cada uno o para cada dos automóviles. Incluso puntos de carga inalámbrica en carreteras públicas.

La expansión de la red de carga es crucial para la adopción de automóviles eléctricos. Lo hemos visto recientemente en los Países Bajos, donde un aumento significativo en los puntos de cargaEstar junto con Noruega, paraíso de los Electrolo, uno de los países europeos con la mejor infraestructura de cargadores. «La facilidad de uso, la utilidad de día a día y la infraestructura de carga sigue siendo factores decisivos para la aceptación de la movilidad eléctrica», dicen desde Porsche, y las plataformas de carga inalámbrica pueden significar un punto diferenciador en ese cambio de movilidad.

En este momento, 11 kW es una potencia ridícula máxima si la comparamos con los 400 kW de CC al que puede cargarse el cable de cable, pero lo bueno que marca como BMW en su día y Porsche ahora implementará este tipo de sistemas es eso, eso es eso, Poco a poco, el poder se elevará y alcanzará autos de rangos inferiores. De hecho, que esta tecnología debuta en Cayenne es una declaración de intenciones: es el automóvil más popular de la marca (Con respecto a las ventas).

Después de todo, es algo que ya vimos con teléfonos móviles. Y muchos autos son más un teléfono inteligente con ruedas que un automóvil.

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