Metropolitan de Carabayllo a San Bartolo: ¿Qué tan viable es y cuándo podría ser realidad? Lima Sur Sur Chico Mell Municipalidad de Lima Atu | CAL – El diario andino
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El primero en anunciar este proyecto fue Lech Espinoza, gerente de infraestructura de Emape, unos días después de la primera etapa de Express Grau Road. El funcionario indicó que la expansión metropolitana sería a través de Pedro Miotta Avenue para llegar a San Bartolo.
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«Conectando esta parte del Metropolitano, es decir, hablamos sobre la Avenida de la República de Panamá y Panamericana Sur, el Metropolitano llegará a San Bartolo porque, a través del antiguo Panamericana Sur, que comienza en Pedro Miotta y termina en San Bartolo, ya está ejecutado«Dijo Espinoza.
El gobernador del municipio de Lima Giuliana Calambrogio dio una versión más detallada de la Iniciativa, quien indicó que el proyecto está contemplado en el PlanMet2040 y que «las cargas en la tierra se han hecho para evitar las invasiones».
«Dentro del proyecto de transporte integral en Lima, de toda la red de carreteras metropolitanas«, Dijo el concejal.
«Lo que se ha hecho, al igual que Luis Bedoya Reyes hace 60 años, es poner los impuestos con respecto a los espacios que se utilizarán para las carreteras metropolitanas, las cargas en la tierra para evitar invasiones o usurpaciones y poder tener toda esta ruta completa en el desarrollo de la ciudad«Añadió.
(Fotos: Antonio Melgarjo @Photo.Gec)
Por su parte, el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, indicó que la conexión con Pedro Miotta Avenue se realizará a través de un cruce de aire que cruzará el South Pan -American y se conectará con el antiguo Panamericana Sur.
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«Muévete de la panamericana sur a la (av.) Pedro Mitta por aire. Pasando el (av.) Pedro Miotta, podemos pasar por el antiguo Pan -Americano del Sur y llegar a los spas inclusive, que ya lo quiero en ejecución. Lo aprobamos primero y luego mostramos«, Dijo el burgomaster.
«ATU tendrá que realizar estudios de viabilidad del proyecto», dijo Regidora
En el caso, está destinado a extender el metropolitano a San Bartolo, según lo planeado por el municipio de Lima, corresponderá a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para desarrollar los estudios para determinar los estudios de viabilidad de ese proyecto, dijo el concejal de Lima Roxana Rocha a Comercio.
Rocha comentó que, en el caso de South Express Road, el municipio de Lima firmó un acuerdo con la ATU para construir los carriles segregados en el centro de la pista, pero que la entidad MTC tendrá que implementar el resto del proyecto, como los autobuses y las estaciones.
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«Hicimos un acuerdo interinstitucional con la ATU para ejecutar la ruta segregada en el centro de la ruta sur de Barranco a San Juan de Miraflores. Aprovechar el golpe de carretera y el ancho del camino era perfecto. Por lo tanto, ya es una obligación de la ATU, construir las estaciones, colocar los autobuses y el sistema de recolección«Rocha dijo
«Entrar en el panamericano con un metropolitano y llegar a San Bartolo tendría que hacer los estudios de ATU para ver el camino de este proyecto de transporte, ya que son competentes en el transporte en todas sus modalidades«Añadió.
Roxana Rocha, gobernador de Lima.
/Al igual que Rocha, Pablo Paredes Ramos, presidente de la Junta Directiva de Emape, comentó que la extensión metropolitana está en la competencia de la ATU, pero que el municipio de Lima dejará una infraestructura que cruzará el Panamericana Sur y se conectará con Pedro Miotta Avenue.
«La posibilidad de expandir el metropolitano permanecerá en manos de la ATU, que es el organismo que actualmente tiene las competencias para el desarrollo de la infraestructura correspondiente a este sistema de transporte público«, Dijo el funcionario Comercio.
«Lo que vamos a dejar a nivel de ingeniería es la posibilidad de que este corredor pueda cruzar el sur de la Panamericana, se puede empalmar con Atocongo y tener una conexión con Pedro Mitta. A partir de ahí habría una posibilidad, siempre«Añadió.
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Paredes Ramos comentó que hay suficiente espacio en el camino de Pedro Miotta para implementar un metropolitano.
No hay un sistema de transporte de pasajeros masivo al sur de Chico y Spas
La posible expansión del Metropolitano hacia San Bartolo, utilizando el South Express a través de Pedro Miotta Avenue y el antiguo Panamericano Panamericano del Sur, tendría un gran impacto en el South Chico, ya que, actualmente, no hay un sistema de transporte masivo hacia el área del spa.
Actualmente, los caminos para llegar a los spas del sur de Lima son el Panamericana Sur y el antiguo Panamericana Sur, ya que la línea 1 del metro de Lima solo llega a Villa El Salvador. Sin embargo, todos los días hay una masa laboral que se moviliza desde Lima para trabajar en fábricas, locales comerciales y casas de Playa del Sur Chico, que ha provocado el aumento de la cantidad de vehículos de transporte público, principalmente autobuses.
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Como una muestra de la falta de un sistema de transporte masivo en el sur de Lima, los vehículos de minivan y privado que realizan taxis colectivos circulan a través de Panamericana Sur. Sus paradas están ubicadas en las avenidas de circulación y Javier Prado, así como en los puentes Atocongo y Benavides. Sin embargo, el riesgo de abordar este tipo de unidades es que protagonizan accidentes de tráfico constantes debido a la velocidad excesiva a la que se mueven o los pasajeros son víctimas de asaltos.
El Panamericana Sur es uno de los caminos que conduce al sur de Chico.
Los veraninos, los trabajadores, los visitantes o los residentes del sur de Chico también pueden optar por autobuses interprovinciales, cuyas terminales se encuentran en el centro de Lima y La Victoria. Entre las compañías que cubren la ruta de Lima a South Chico están el autobús Perú, Jaksa, Flores Hermanos y Cruz del Sur. La compañía VIP de Maleño alcanza mal.
Un proyecto que resolvería la falta de un sistema de transporte masivo al sur de Chico es el ferrocarril que conectará las ciudades de Lima e ICA en solo dos horas y media. Algunos del paradero se ubicarán en áreas de Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia y Mala, entre otros. Sin embargo, la fecha límite para su ejecución está en el mediano plazo, por lo que no representa una solución para los próximos años.
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También existe la iniciativa de expandir la línea 1 del metro de Lima a Lurín. El proyecto consta de 14 kilómetros de alta infraestructura y podría tardar 3 años en ejecutarse. El trabajo tendría 7 nuevas estaciones para servir a los residentes de los distritos de Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Pachacámac y Lurín.
