El mayor problema de Venezuela no es Narcolanchas. Es que Estados Unidos ha reabierto las carreteras de Roosevelt después de 20 años cerrados – El diario andino
Estados Unidos se ha llevado a cabo Un segundo ataque Contra una supuesta embarcación de narcotraficantes venezolanos en el Caribe, ordenado por Trump, quien aseguró que era «narcoterrorista» y se propagaron, de nuevoUn video aéreo del impacto que tres muertos habrían dejado. El problema es que no ha sido posible verificar que el bote perteneciera a un póster o a transportar drogas. En realidad, lo más preocupante para Venezuela son los kilómetros de la nación.
Segundo ataque. Como lo hemos hecho, a principios de mes hubo otro ataque contra un «barco de drogas» atribuido al tren Aragua que dejó 11 muertes, en un contexto de refuerzo naval de los Estados Unidos en el área con ocho barcos (incluidos destructores, un crucero, un barco de asalto anfibio y un submarino nuclear) y una línea dura expresada por Marco Rubio de «volantes» de los sospechosos «volantes».
Por su parte, Nicolás Maduro El ha denunciado El último ataque como una «agresión» en las aguas internacionales y un pretexto para forzar un cambio de régimen, afirmando que las comunicaciones con Washington están rotas, excepto por los esfuerzos de repatriación de migrantes, y Rechazando las acusaciones Para liderar el «cartel de Los Soles», aunque Estados Unidos subió a 50 millones de dólares la recompensa por la información que lleva a su captura.
Una pieza operativa. El tiempo dirá cuál es el alcance de los planes de Washington, pero el viejo ofrece una pista Estación naval Roosevelt RoadsCerrado en 2004 y en gran medida entregado al Gobierno de Puerto Rico. ¿La razón? EE.UU Lo ha reabierto Como nodo de operaciones para la campaña contra el tráfico de drogas en el Caribe y para mantener la presión sobre el régimen venezolano de Maduro.
La llegada de F-35B luchadores furtivosAñaduras a los vuelos de carga Galaxia C-5 y C-17 Globemaster IIIasí como la presencia de MV-22 Osprey y helicópteros CH-53K del grupo de preparación anfibio IWO Jima y la 22a Unidad Expedicionaria Marina, ha convertido el actual aeropuerto José Aponte de la Torre, en Ceiba, en un centro de actividades creciente. El personal de la Fuerza Aérea ha reactivado la operabilidad de la torre de control, mientras que el equipo de conexión a tierra Se cargan y descargan Material para soportar operaciones inminentes, recuperando el pulso logístico de una instalación que durante años parecía definitivamente entumecido.
Una «base de la ciudad». Con una superficie gigantesca en el extremo este de la isla principal, Roosevelt Roads combina una pista de más de 3 km Capaz de albergar prácticamente todo el inventario de aire estadounidense con un puerto de aguas profundas adecuadas para barcos de superficie y submarinos, un binomial que lo singulare en el arco del Caribe.
Eso Dualidad del mar-mar Vuelve para colocarlo como un punto de soporte para las maniobras de alcance regional y como una plataforma de implementación rápida, funciona que la instalación ya realizó durante décadas, ahora reeditada en un contexto de delitos transnacionales, vigilancia marítima y necesidad de movilidad expedicionaria.
Crecimiento en la Guerra Fría. Ellos recordaron Analistas de TWZ que la idea de colocar una base grande en el este de Puerto Rico Nació en 1919Cuando Franklin Delano Roosevelt, entonces subsecretario de la Marina, exploró el área y lo probó estratégico para el control del Caribe. Inaugurado en 1943 Y bautizado en su honor, la base fue concebida como piedra angular de la defensa regional, con anclaje protegido, una importante capacidades de aeródromo e industrial capaces de mantener una buena parte de la flota del Atlántico en condiciones de guerra.
Reorientar como Estación naval en 1957Su huella se expandió durante la Guerra Fría antes de la percepción de Cuba como una amenaza alineada con la URSS, convirtiéndose en un gran centro de apoyo para la Sexta Flota y organizando la Estación de Comunicaciones Navales de Puerto Rico después de ataques que dañaron el equipo en otro lugar. Con el tiempo, la «base de la ciudad» vino a agregar Más de cien millas de caminos interiores ya Operaciones de soporte Eso va de la República Dominicana y Haití a Granada y Panamá, un reflejo de su centralidad en la arquitectura militar estadounidense del hemisferio.
Pendiente. El vínculo operativo de Roosevelt Roads con el polígono de tiro de Vieques marcó su razón para ser Durante seis décadaspero también alimentó una respuesta social sostenida por víctimas civiles y daños ambientales. Él Final del bombardeo En 2003 vació su misión principal y, en pleno turno estratégico después de 11 s hacia campañas en el Medio Oriente y Asia Central, la base ingresó al Proceso de cierre de brac.
El Marina transferida Miles de hogares, escuelas, ganancias y un hospital al Gobierno de Puerto Rico, una decisión tomada por quienes rechazaron la militarización, pero abrieron Un agujero económico de gran borrador en la región de Ceiba y municipios adyacentes.
Reactivación operativa. A pesar del cierre formal, las carreteras de Roosevelt nunca desaparecieron por completo del mapa funcional: en 2017 Sirvió como plataforma Para el esfuerzo de ayuda después del huracán María, demostrando la utilidad de su infraestructura integrada en situaciones de emergencia.
El 31 de agosto, el Retorno a gran escala de la Armada para apoyar la capacitación y operaciones del 22º MEU reactivó visiblemente su cadena de logística, su tráfico aéreo y su papel como un «enlace» de una arquitectura anti -fílares reforzada, con efectos multiplicadores en otras instalaciones de la isla que operan en conjunto.
El debate en Puerto Rico. Mientras que un funcionario de defensa descarta, por ahora, una reapertura permanente, el impulso crece en la isla para regresar a Roosevelt Roads Un estado estable. La Resolución del Senado 286, impulsada por los senadores Nitza Morán Trinidad y Carmelo Ríos Santiago, propone auditar el estado de la antigua base y estudiar su eventual reasignación para propósitos de seguridad Nacional bajo el ejército.
El argumento se basa en Una doble promesa: Contribuir a la defensa del Caribe y las Américas y, al mismo tiempo, reactiva un motor económico que durante décadas riegó el empleo, los servicios y la inversión en CEIBA y los alrededores. La memoria de los costos sociales asociados con Vieques vive hoy con la evidencia de que la instalación, adecuadamente encajan en misiones concretas y con mínimos ambientales estrictos, puede generar actividad y resistencia regionales.
Posibles escenarios. Sin un horizonte temporal definido (o «oficial») para el Operación del Caribe de WashingtonEl curso a corto plazo más factible es la continuidad de Roosevelt Roads Como centro de capacitación, proyección y logística, con flujos de aviación táctica, transporte estratégico y presencia naval que regula la intensidad de acuerdo con las necesidades.
En el mediano plazo, la combinación de un enfoque político-militar sostenido en América Central y del Sur, la singularidad de su doble infraestructura y La iniciativa legislativa El local podría cristalizar en planes más ambiciosos, reabriendo el dilema entre la oportunidad económica y la sensibilidad histórica en torno a la militarización.
Mientras tanto, realidad Es inequívoco: La base que muchos definitivamente cerraron se ha despertado de su letargo y ocupa un lugar operativo en la junta del Caribe, con la capacidad de influir tanto en la seguridad regional como en la economía del este puertorriqueño.
Imagen | Roosevelt Roads, PicrylDominio público
En | Venezuela ha encontrado la prueba de que el video de misiles de EE. UU. Rocía un barco se realizó con la IA de Google
En | El arma «invisible» del Pentágono no arroja misiles ni dispara nada: su poder es mantener otros aviones en el aire
