Renfe está encantado de ser competencia en Madrid-Galicia. Especialmente porque sabe que no tendrá competencia – El diario andino

El corredor gallego está siendo la gran revelación de alta velocidad en lo que hemos sido. Aunque a fines de 2024 ya se sugirió su potencial, el abrazo a alta velocidad es tan alto que incluso ha tenido sus consecuencias en una menor demanda de boletos de avión.

Ahora, el gobierno ya allana el camino para que otras compañías comiencen a explotar ese mercado. Mercado que no puede ser explotado.

«Alto potencial» Son las palabras con las que el gobierno resume la posibilidad de que el monopolio de Renfe en Madrid-Galicia. Hasta ahora, solo esta compañía está operando en uno de los corredores más exitosos de nuestro país.

Ellos explican en La voz de Galicia que ADIF está finalizando los requisitos que serán necesarios para cumplir con la aprobación operativa. Es decir, con la bandera verde para operar en el corredor gallego que se llevará a cabo a través de «acuerdos de marco multianual», el mismo proceso que ha permitido que Irooyo y Ouigo operen en los corredores españoles que ya han permitido que la competencia se renfe.

Segunda fase. La presentación de este marco regulatorio entra en el Nueva fase que se abre en la liberalización de las carreteras españolas de alta velocidad. Junto al corredor gallego, la puerta abierta también se dejará para encontrar competencia en el corredor Asturias/Cantabria (que se conectan con Madrid y compartirá espacio con el gallego) y el Huelva/Cádiz.

El proceso, esperan en el gobierno, concluirá a fines de 2026 y cree que es de gran interés para otras compañías desde 2019 y 2024, El tren ya ha robado el 24% de los pasajeros al avión. A partir de entonces, la competencia debería llegar muy pronto.

Debería.

Si, pero. El problema para los competidores de Renfe es que el corredor gallego necesita trenes que puedan saltar en el ancho de la pista. Esto es obligatorio porque entre Madrid y Orense, los trenes usan el ancho de la carretera internacional. Pero entre Orense y Santiago, así como el resto de las conexiones, como Vigo, se usa el ancho ibérico que Tiene diferentes medidas.

Esta peculiaridad obliga a usar Talgo S106, aquellos que se abren camino a Barcelona. Estos trenes se han vendido como la solución perfecta ya que pueden cambiar de un ancho a otro, pero Talgo y CAF tienen toda su producción vendida para los próximos años. Y compañías como Ouigo no encuentran a nadie que pueda darles estos trenes particulares.

Solución 1. Es el criado por la fiesta popular que, según La voz de Galicia, Están presionando al Gobierno para que adife el camino y tome, al menos a Santiago, el ancho internacional más allá de Ourense. Esto debería ayudar a que el corredor sea un lugar más atractivo para los nuevos competidores. Adif, por el momento, descarta esta posibilidad.

Solución 2. Que en ausencia de trenes, los nuevos competidores alquilan el material rodante a Renfe. Es algo que Ha caído de Ouigo Y eso ha sido totalmente rechazado desde Renfe. En este momento, esta última compañía tiene un negocio perfecto en Madrid-Galicia porque el camino se liberalizará, pero tienen todos los trenes presentes ya a corto plazo que pueden funcionar en esa sección.

¿Qué pasará? Queda por ver si Ouigo o cualquier otro competidor elige operar, al menos, incluso Ourense. Sin embargo, el atractivo de este viaje es mucho menor porque permanece en las puertas de Galicia y no entra al corazón. Tampoco es una opción atractiva para todo el turismo atraído a lo largo del Camino de Santiago que podría ver en el tren una alternativa muy válida al avión para regresar a la capital.

Especialmente ahora que el aeropuerto de Santiago ha reducido drásticamente sus operaciones con la partida de Ryanair.

Foto | y Pablo Bretón

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