El túnel ferroviario más largo del mundo – El diario andino
China es el nombre que me viene a la mente cuando se habla de megaconstrucciones. El país se ha enfrentado a algunas de las obras más complejas de los últimos años y tiene proyectos faraónicos, como la nueva presa más grande del mundo o el túnel más complicado. En este asunto, Europa no está muy lejos con dos proyectos que quieren ser los túneles más largos del mundo en diferentes campos: el del túnel sumergido más grande, con 120 kilómetros y el del túnel de riel más largo del mundo: el de Base de brennero.
Un proyecto de 2006 que finalmente da resultados.
Túnel base de Brennero. Estamos hablando de un trabajo que se ha dilatado mucho, con varios cambios en los planes estimados y las fechas de finalización. La construcción comenzó oficialmente en 2007, pero las excavaciones no comenzaron hasta 2015. Es parte del corredor europeo de Escandinavia-Mediterráneo (o SCAN-MED) y tendrá el eje de Munich-Verona. El objetivo es facilitar la comunicación entre países al guardar un obstáculo natural imponente: los Alpes.
Esto es algo importante para mejorar la red comercial y de pasajeros en Europa porque los trenes se están convirtiendo en la herramienta para depender menos del avión en el camino a la descarbonización y, además de permitir una conexión más rápida entre Alemania e Italia, se transfirirá gran parte del tráfico de la mercancía alpina desde el camino al ferrocarril. La idea es menos atascos de tráfico en las carreteras, menos emisiones de co₂ y, obviamente, una aceleración en la logística entre el norte y el sur de Europa.
Colosal. El características Desde el túnel, imponen. En total, tendrá una longitud de 64 kilómetros, lo que lo hará, según sus conductores, en el túnel ferroviario más largo del mundo cuando entra en funcionamiento. La sección principal entre la ciudad italiana de Fortezza y el austriaco Innsbruck tendrá aproximadamente 55 kilómetros de longitud y estará compuesto por dos túneles paralelos con una sola ruta cada uno.
Se conectarán cada 333 metros mediante túneles de servicio para permitir una evacuación rápida en caso de falla y algo único es que será un túnel «plano», con casi todo el viaje a unos 794 metros sobre el nivel del mar. Esto es necesario para permitir que los trenes se operen con un consumo más bajo, ya que en algunas rutas actuales a través de la región alpina hay trenes que necesitan varias locomotoras debido a la inclinación de la carretera.
Más allá del transporte. La idea es que permite el paso de trenes de mercancías de hasta 3.000 toneladas y trenes de pasajeros que pueden circular a alta velocidad (250 km/h en comparación con el promedio actual de 50 km/h debido a las demandas de la tierra), pero dado que están perforando la montaña, aprovecharán otra cosa.
Una docena de metros bajo las galerías principales, habrá otro túnel de cinco metros de diámetro y otros de casi 56 kilómetros de largo. Será lo que se conoce como un túnel exploratorio, un canal que permitirá la investigación geológica en esa área montañosa, además de facilitar un drenaje de agua subterránea.
Estado y los próximos pasos. Al principio, el puente estaría listo para 2025, pero las estimaciones estaban cambiando. El Alps es un área compleja debido a la presencia de fallas subterráneas y aguas, lo que ha forzado tanto los métodos de excavación como las soluciones para pasar bajo los ríos e ISARCO. Los retrasos administrativos también han jugado un papel en esta historia porque Austria e Italia están construyendo sus respectivos lados del túnel. Y la pandemia Covid-19 forzó el trabajo.
Todo esto elevó el presupuesto inicialmente planificado de 6,000 millones de euros a casi 8.4 mil millones, pero recientemente hemos sido testigos de un brote verde. Usar excavadoras como ‘Flavia‘Que permiten cavar mientras el túnel tiene, el 18 de septiembre, los túneladores italianos y austriacos Se encontraronlogrando la conexión subterránea entre los dos países.
Era un hito, pero todavía hay trabajo por hacer para cubrir los túneles, mostrar la infraestructura ferroviaria y agregar equipos técnicos y sistemas de ventilación y señalización.
Perforando los Alpes. La vista se establece en 2032, cuando se estima que las obras terminarán y el túnel se puede explotar para mover bienes y pasajeros. Ahora, aunque Colosal, no es el único proyecto que se está desarrollando actualmente en la región alpina. Curiosamente, varios compiten por ser el túnel ferroviario más largo del mundo.
El otro gran exponente de este corredor es el de Mont Cenis, quien, con 57.5 kilómetros, se unirá a Lyon con Turín. También está la base de San Gardardo con 57.1 kilómetros (vinculará las ciudades suizas de Erstfeld y Bodio en Italia) y proyectos más ‘modestos’ como los de Koralm (32 km), semmering (27 km), Ceneri (14.5 km) y Lötschberg (34.6 km).
Por supuesto, el objetivo es el mismo: facilitar el transporte transalpino para reducir las emisiones de Co₂ y acelerar el movimiento de viajeros y mercancías. Veremos si, ahora, se cumplen los plazos de construcción.
Imágenes | BBT-SE
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