La «Ley del Rider» aspiró a mejorar la entrega de España. En el sector hay quienes creen que ha servido lo contrario – El diario andino

Poco (o muy poco) tiene que ver con el sector de entrega actual con 2021, antes de que el gobierno aprobara el cambio legislativo que lo obligó a Miles de distribuidores Deja de ser autónomo para hinchar la plantilla de las plataformas con las que operan. El conocido como ‘Ley de Rider’ ha marcado los últimos años del sector y dejó una marca profunda tanto en el servicio como en la hospitalidad. Tan profundo, de hecho, que a mediados de 2025 todavía hay voces que Cuestionan su efectividad Y advierten que está dañando a los ciclistas, sitios web, restaurantes y clientes.

Un «perder-perder ‘por cuádruple», Se arrepienten.

¿Qué pasó? Que a pesar de los más de cuatro años que han transcurrido desde su aprobación en España, el impacto que la medida ha tenido a nivel comunitario y que sus directrices han estado declarando gradualmente entre las empresas, la ‘Ley de Rider’ permanece sin deshacerse de la controversia.

Una búsqueda rápida llega a Google para encontrar noticias más o menos reciente que Cuestionan sus efectosPero quizás quién haya resumido su impacto en el sector es Alejandro Hermo, CEO de la cadena de Hamburguesistas Goiko. Recientemente el gerente, una voz con Un cierto peso En el gremio, Exhibió en LinkedIn El golpe que (en su opinión) le aconseja el cambio legislativo: «La entrega ha sido muy complicada durante unos meses, impactando a los clientes y restaurantes».

¿Qué ha dicho exactamente? Más o menos, que cualquier tiempo pasado era mejor. «Hemos pasado de tener un sistema de entrega que funcionó como un reloj, brindando un buen servicio a clientes y restaurantes, a tener un sistema rígido, costoso e ineficiente que hace que sea casi imposible cubrir con suficientes pasajeros las horas pico, lo que hace que los restaurantes aparezcan sin servicio disponible o/y que los pedidos lleguen tarde (si llegan)». Tu publicación El CEO de Goiko.

¿Hay más? Sí. Érmo asumir Esa adaptación a «un modelo tan drástico» requerirá un cierto «tiempo», pero también está convencido de que el servicio nunca recuperará su «nivel anterior». «Lo que está sucediendo después del cambio forzado de un modelo de pasajeros autónomos a los ciclistas contratados al 100% es un ‘perder perderse’ por Quadruple», insiste al gerente antes de exponer por qué, en su opinión, la ley perjudica tanto a los distribuidores como a las plataformas, los restaurantes y los clientes.

Hermo advierte que, al volver a convertirse en asalariados, los primeros (los corredores) han visto cómo disminuyeron sus ingresos y la libertad de autogestionar. Además, el gerente está convencido de que el cambio ha «obstaculizado» de que pueden acceder a la mayoría de los jinetes más ocasionales, aquellos que solo aceptaron órdenes de completar su economía, como los estudiantes. En cuanto a plataformas como Glovo o Justeat, HERMO advierte que el aumento de los costos operativos ha restado la flexibilidad para cubrir las ‘horas pico’.

¿Cómo afectan los restaurantes? En 2023, durante Una entrevista Con la agencia EFE, el empresario ya advirtió que, aunque la ‘Ley de Rider’ se centra principalmente en plataformas y hoteleros son solo «un actor secundario», a la larga terminarían afectadas. Ahora confirme.

«Los restaurantes pierden negocios y rentabilidad», resume su publicación de LinkedIn, en el que desliza que el cambio legislativo les haya resultado en un servicio de entrega menos flexible y más costoso. «Pensando en nuestro sector, no podemos pagar en este momento otro torpedo en la línea de flotación de la restauración», comenta.

Las consecuencias para los clientes son desde su punto de vista obvio: una entrega menos eficiente. «El servicio empeora porque hay menos restaurantes disponibles, lleva más tiempo y alcanza una condición peor. Y eventualmente será más costoso por orden pagar a la fiesta de cambio de modelo».

¿Qué propone? Que las plataformas, los distribuidores y la administración «se sienten y se escuchan» para encontrar una salida consensuada. «La solución no es blanca ni negra, debe haber puntos intermedios que aborden las demandas de ambas partes y sirvan como inspiración para otros países». Para Hermo, la entrega es solo Un ejemplo más del nuevo modelo de negocio que no tiene que ser guiados por las pautas heredadas del siglo XX. «Con sus pros y contras, pero son menos flexibles de lo que hoy se exige».

¿Es el único que se queja? No. Y es por eso que su reflejo es aún más interesante. Más allá del debate que acompañó la aprobación y la entrada en vigor de la ‘Ley del Rider’, en 2021, la discusión sobre los pros y los contras de la medida se han mantenido en los últimos cuatro años. En agosto El periódico preguntó A la portavoz de la plataforma sindical Ridersxderechos, Núria Soto, si el colectivo es mejor hoy a nivel de trabajo que en cinco años. Su respuesta fue clara: «Sí, aunque depende de a quién le preguntes».

«Los pasajeros tienen más derechos, pero también menos ingresos. Y aquellos sin permiso de trabajo que distribuyeron cuentas de alquiler han sido excluidos de las regularidades y han perdido su fuente de ingresos», Soto advirtió. Hay deficientes que son aún más contundente Y lamentan que la ‘Ley del Rider’ los haya hundido aún más en la «precariedad» que prometió liberarlos. Incluso han sido publicados estudios académicos Eso confirma cómo el cambio legislativo ha tenido algunos efectos no deseados, como el empeoramiento de los salarios o la destrucción del empleo.

¿Por qué esa queja ahora? La ley es 2021, pero tiene sentido que el sector continúe pronunciando hoy. Después de todo, una buena parte de los corredores Todavía no fueron contratados Hasta que no sea tan largo. Este año, sin embargo, Glovo dio un paso clave al decidir que todos sus distribuidores se convierten en asalariados. La decisión se tomó después de unos años complejos, marcada por grandes multas y el escrutinio de las autoridades, y no sin sospecha. «Contrataremos a 20,000 trabajadores, pero ganarán menos que los autos empleados». Advirtió en febrero Tu CEO.

De acuerdo a El periódicoen agosto casi 70% De los paquetes que se distribuyeron en España, lo hicieron a través de un repartidor con un contrato de trabajo. Hoy el Ministro de Trabajo, Yolanda Díaz, coma Uber recordado que el gobierno está dispuesto a llevarlo a los tribunales por procedimientos penales si no cumple con la ley sobre los distribuidores. «Ya lo hemos hecho con otra compañía», resbaló.

Imágenes | Glovo

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