un YangWang submarino, una duna de 29 metros y un coche que gira solo – El diario andino
El circuito parece sacado del sueño de un ingeniero megalómano:
- Una duna gigantesca en el interior.
- Una piscina de 70 metros para coches, no para humanos.
- Un recorrido asfaltado impecable y muy amplio.
- Una gincana Fuera de la carretera con desniveles, pendientes, grava…
BYD lo ha llamado Pista de carrerasHemos ido a Zhengzhou a verlo (y probarlo), y es mucho más que un circuito: es una declaración de intenciones por parte de su fabricante, y una señal no tan sutil del papel que quiere ocupar. No en China, sino en el mundo.
Es tensar permanentemente el músculoestá lanzando el guante a Europa y Estados Unidos para ver si mantienen el ritmo. Y para nosotros es la clave para entender cómo este fabricante ha pasado de ser un fenómeno local a ser líder mundial en cinco años.
La duna U8
La duna interior es el orgullo del complejo: 29 metros de altura, 28 grados de inclinación, más de seis mil toneladas de arena procedente del desierto de Alxa. Guinness lo ha certificado como el edificio interior más grande del mundo.
El Yangwang U8, un SUV de lujo con cuatro motores eléctricos, fue el encargado de escalarlo. Por supuesto, al volante iba un conductor local. A los lados de la duna, decenas de periodistas esperaban la subida como un niño esperando para abrir los regalos la víspera del día de Reyes.
En un momento, el piloto tocó la bocina y aceleró con fuerza para escalar la pared de arena. Un tanque de cinco metros que avanzaba con una calma antinatural. Ni un resbalón, ni una vacilación. Sólo un zumbido eléctrico.
Otro bocinazo y el descenso. Aplausos y ese sentimiento de celebración del poder puro.. Nos faltó golpearnos en el pecho haciendo gestos simiescos. Pero había algo más: aquel icónico anuncio de Pirelli decía que “el poder sin control es inútil”, y ese aforismo encaja perfectamente aquí. El U8 es pura potencia, pero lleno de control. Simbolismo.
Donde los coches respiran
La siguiente parada fue el chapoteadero, un estanque de 70 metros de largo creado para el U8. Esta vez tampoco condujimos, pero estábamos dentro mientras el piloto sumergía el coche en el agua.
Al detectar una determinada profundidad, el coche subía automáticamente las ventanillas y abría el techo solar, dos medidas de seguridad para evitar la entrada de agua al habitáculo y facilitar la salida en caso de ser necesario, respectivamente.
A partir de ahí, los motores funcionan como turbinas en cada rueda. Mantienen el coche a flote y también te permiten dirigirlo.. Fue impresionante ver el agua casi a la altura de nuestra ventana. Desde allí, un suave giro de 180º y regreso a la orilla. Ciencia ficción para un SUV anfibio.
Dicho esto, esta función pretende ser una respuesta a una emergencia como una inundación. No es algo que el fabricante recomiende hacer por diversión.
La duna fue divertida, pero El de la piscina fue el momento más hipnótico del díaaunque con un regusto amargo por los recuerdos de DANA. Pero para situaciones extremas como ésta se supone que esta función está ahí.
Del agua al polvo con el Denza B5
Después del espectáculo, llegó nuestro turno en el Parque todoterrenoun área con 27 escenarios de dificultad. Lo hicimos, no del todo, al volante del Denza B5, el SUV que llegará a España bajo esa marca -aunque en China se vende como Fang Cheng Bao 5-.
Un competidor del Land Cruiser que, dependiendo de su precio (llegará a España) conseguirá poner en más o menos apuros a Toyota, pero que en cualquier caso se hará notar. Si aún no conoces Denza, quédate con su nombre: lujo tecnológico que no tiene por qué tener complejos.
El circuito asignado era sencillo: rampas diseñadas para poner el coche sobre dos ruedas, pendientes notables, cruces de puentes y zonas de relieve complicado. Aun así, el B5 se movió con solvencia. Tracción total eléctrica instantánea y suspensión que filtra obstáculos con el aplomo de un todoterreno veterano. Patrulla, ¿eres tú?
No fue una experiencia arriesgada, pero sirvió como demostración simbólica: Los coches eléctricos chinos ya no buscan sólo eficiencia. También quieren ser los más polivalentes.. Éste lo es. Y era extremadamente fácil conducir en esos entornos incluso para alguien como yo, sin experiencia. Fuera de la carretera.
El cangrejo aterrador: Denza Z9 GT
Ha llegado el turno del Denza Z9 GT, la berlina freno de tiro que BYD ha lanzado contra el Taycan y el Panamera. Pero no lo probamos en curvas, sino en algo más inquietante: el paseo de cangrejo y el giro en forma de U, de 180 grados en estático.
Él paseo de cangrejo —avanzar en diagonal como un cangrejo—es un truco justo hasta que lo ves en acción. Aceleras hacia delante y el coche se desliza hacia un lado, desafiando toda lógica visual. El cerebro tarda unos segundos en aceptar que las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras. Es útil para aparcar en paralelo sin maniobrar. Es inquietante conducir. Y atrae miradas de desconcierto.
Pero el giro estático de 180 grados fue directamente surrealista. Parado, sin moverse ni un centímetro, El Z9 GT pivota sobre su propio eje hasta girar completamente. Las cuatro ruedas giran de forma independiente, bloqueando una de las ruedas delanteras, el coche gira como en un videojuego y tú, dentro, sólo escuchas el zumbido de los motores mientras el mundo gira fuera de la ventana.
No es necesario. No es práctico en el día a día, si quizás en algún momento puntual donde no tenemos un ángulo para desfigurar un desastre Pero es el tipo de exceso tecnológico que separa un buen coche de una declaración de intenciones. Eso sí, no parece recomendable jugar demasiado con él por el bien de nuestro neumático de apoyo.
«Mickey Mouse» con Sello 6
Cambio de escenario: del polvo al asfalto. El Dynamic Paddock incluye un recorrido apodado ‘Mickey Mouse’, una sucesión de curvas cerradas para poner a prueba el chasis, la dirección, la frenada, la aceleración y la tracción.
Aquí lo hicimos con el BYD Seal 6, el sedán que juega en la misma liga que el Tesla Model 3, pero con un carácter más suave. Y ya está disponible en España.
Dirección precisa, el coche entra con decisión en las curvas, el subviraje apenas aparece. La entrega de potencia es inmediata pero manejable. Sin dramatismo, sin chirridos, sin ese exceso que provocan algunos eléctricos. Una serenidad controlada: el de un coche más maduro que su precio.
Fue la parte más divertida, quizás porque el límite dependía del conductor. El Seal 6 no pretende deslumbrar, sino convencer. Y lo entiende.
Quien intenta deslumbrar es otro. Y con todos vosotros…
El rugido sin ruido: al volante del Yangwang U9
Y por último, el plato fuerte: el Yangwang U9. 1.300 caballos combinados, suspensión hidráulica activa capaz de “bailar” y un diseño que vuelve loco a primera vista, algo que vimos en el Salón del Automóvil de Shanghai con este misil acaparando todas las miradas.
Lo condujimos por la pista principal de 1.758 metros, una mezcla de curvas rápidas y una recta de 550 metros donde, durante unos segundos, pudimos rozar los 160 km/h. No es gran cosa para este coche y en circuito, pero eran los límites de seguridad de la prueba.
Fue sólo un momento, pero fue suficiente. El empujón es instantáneo, el silencio total, lLa sensación más parecida a un lanzamiento espacialyo que con la aceleración convencional.
Lamentablemente no hubo a la derivaSin tiempos de vuelta, sin cronómetros. Aunque tampoco eran necesarios. El U9 no es un coche para demostrar cifras (aunque sus 496,22 km/h lo convierten en el coche más rápido del planeta), sino para mostrar lo que BYD puede fabricar cuando deja de pensar en costes y empieza a pensar en límites.
El BYD Race Track en Zhengzhou no es exactamente un circuito de pruebas interno típico. Es más bien un escaparate ordenado (incluso estaba lleno de plantas bien cuidadas) para que el mundo sepa de lo que BYD es capaz a estas alturas.
También es ouna demostración de confianza tecnológica. La marca no sólo invita a conducir, sino también a comprender el cambio de paradigma: la innovación no se limita a Stuttgart o Tokio.
Y la sensación al salir de las instalaciones es clara. El país que hace una década enviaba prototipos para aprender de Europa ahora construye aulas. Y nos invita, con una sonrisa educada, a sentarnos y tomar notas.
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