Que CATL vaya a emplear a 2.000 personas en Zaragoza es una buena noticia. El problema es que los van a traer de China. – El diario andino
«Hay fabricantes chinos en Europa que ensamblan coches con componentes y personal chinos. Sucede en España y Hungría, y no está bien». Así lo afirma Stéphane Séjourné, vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, a la luz de la forma en que algunos fabricantes chinos proceden a evitar los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China. Hay pruebas de que Europa no está contenta con los kits “extraíbles” de los fabricantes chinos.
Hay empresas que tienen la lupa puesta en sus proyectos en España. CATL, con su planta de 4.100 millones de euros, es uno de ellos. Ahora, su vicepresidente ha justificado por qué sus 2.000 empleados serán chinos.
Kits removibles. Los aranceles entraron en vigor a finales del año pasado para los coches eléctricos no sólo de los fabricantes chinos, sino también de los fabricados en China. También se incluirían los Tesla de la Gigafábrica de Shanghai o los europeos. Lo que Europa busca con estos aranceles es persuadir a los fabricantes para que se establezcan en la UE y creen valor en los puntos donde se instalan.
Bueno: al poco de empezar a aplicarse los aranceles saltó la noticia de que había empresas chinas que ensamblaban sus coches en Europa, sí, pero no los fabricaban aquí. ¿Cómo lo hicieron? Con kits extraíbles. Todo el trabajo en las piezas clave del vehículo se realiza en China, donde prácticamente se monta y desmonta todo el coche y se envían las piezas a los países de destino. Lo hacen sin ruedas ni volante, pero con todas las piezas críticas, que se vuelven a montar en fábricas de otros países.
Desde Europa no vieron con buenos ojos esta medida y ya levantaron la ceja, pero más recientemente, tanto Séjourné como otros fabricantes europeos -Josep María Recasens, presidente de Renault España- levantaron la ceja. Recasens afirmó directamente que los fabricantes chinos están fabricando “cuatro platos con ruedas”.
Planta de Figueruelas. Hay plantas que planean cambiar su forma de actuar en el corto plazo, pero lo que algunos señalan es que eso perjudica la zona en la que se ubican estas empresas. SEAT, por ejemplo, da trabajo a 15.000 personas en Martorell, generando miles de empleos indirectos en su entorno. Y es habitual: el fabricante emplea directamente, pero también genera trabajo en el entorno porque entra en juego la logística, las industrias auxiliares y los proveedores locales.
Otro punto clave en esta polémica es la fábrica que CATL quiere construir en Zaragoza. Será el resultado de una empresa conjunta entre CATL y Stellantis, con un inversión de 4.100 millones de euros que se utilizará para crear baterías LFP. Está previsto que comience a producir en 2026 y se espera que genere 3.000 empleos directos. El problema es que 2.000 de esos trabajadores Vendrán directamente de China.
La posición del CATL. Esto no cumpliría el deseo de la Unión Europea de crear riqueza directamente en la tierra en la que están establecidos, pero Meng Xiangfeng, vicepresidente de CATL, se ha pronunciado al respecto. Fue durante la cumbre climática COP30 celebrada en Brasil donde el directivo fue contundente: “no es que no estemos dispuestos a contratar trabajadores locales, es que necesitamos técnicos experimentados para construir y perfeccionar las líneas de producción y poner en marcha los equipos”.
Según Meng, no buscan sustituir el empleo local, sino poner en marcha la planta de la mejor manera posible exigiendo conocimientos especializados. “Durante este proceso capacitaremos a los trabajadores locales para que gradualmente se hagan cargo de la operación”. seguro.
«No se puede venir a Europa y construir cuatro placas con ruedas y asientos con poco valor añadido. No lo hicimos así cuando fuimos a China, no deberían hacerlo cuando vengan a Europa» – Josep María Recasens
Riqueza local. No es poca cosa: CATL es una de las empresas líderes en lo que respecta a propulsar vehículos de nuevas energías y fue una de las que estuvieron sobre la mesa durante la debacle europea de Northvolt. Además de Figueruelas, la compañía cuenta con otra planta en suelo europeo, en Erfurt, Alemania. Fue la primera de CATL fuera de China y el ejecutivo aseguró que el procedimiento en la planta española será el mismo que ya se aplica en suelo alemán y se aplicará en la otra planta europea en Hungría. Como BYD.
y transferencia de tecnología. Una vez que la planta esté a plena capacidad se podrá evaluar en qué medida se crea la riqueza local que busca la Comisión Europea, pero además de esa cuestión, la cuestión de la transferencia de tecnología está en el aire. Las empresas tienen envidia de sus creaciones, y es lógico, pero el presidente de Renault tiene una razón para que Europa obligue a los fabricantes chinos a “enseñarnos”.
Cuando los fabricantes occidentales entraron en China, el país los obligó a asociarse con empresas locales para producir en su suelo. Fruto de este conocimiento tenemos coches como el MG4 Eléctrico, pero también el nuevo Renault Twingo fabricado en Shanghai y el Mazda 6e japonés desarrollado por Changan en China. Y lo que se busca es que ese conocimiento sea compartido.
Como decimos, veremos qué pasa, pero Figuerelas será un caso complicado porque esos 2.000 empleados que vendrán de China prácticamente duplicarán el censo actual de habitantes del municipio.
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