Una norma de 2008 sobre guardas de señales que nadie cumple y que sigue cobrándose decenas de vidas año tras año | CAL – El diario andino

“Entre 2007 y 2008 desarrollamos junto con el MTC el reglamento para la barrera de seguridad y la protección de determinados tramos. La regla está ahí, pero no quieren aplicarla.«, indicó el especialista el comercio.

Monteleone recordó que los señalizadores que especifica la norma fueron probados en un tramo de la avenida Javier Prado, en la conocida ‘curva de la muerte’, donde fallecieron varios conductores.

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Destacó que estas barreras de seguridad han sido instaladas en un tramo de la Panamericana Sur, en la salida de Lima, y ​​en la carretera Chincha-Pisco, pero que no han sido colocadas en la Carretera Interoceánica ni en la Serpentín del Pasamayo. Advirtió que muchas empresas peruanas optan por implementar guardaseñales que no cumplen con las especificaciones técnicas que exige la norma peruana y no están validados por tecnología americana ni europea.

Respecto al caso del reciente accidente en Arequipa, precisó que en ese sector de la Panamericana Sur solo se habían instalado señalizadores a un estándar que se exigía en 1970.

Precisó que actualmente existen en el mercado barreras que contienen el impacto de remolques de 38 toneladas que viajan a 70 km/h y que cuentan con certificación americana o europea y que son validadas en demostraciones reales. Aseguró que estos guardas viales no tienen mucha diferencia de precio con los que solo contienen vehículos livianos. Además, destacó que no es necesario colocar estas estructuras a lo largo de toda la vía.

“No es necesario colocar guardaseñales en toda la Panamericana Sur, ya que el técnico sabe dónde poner la barrera. El accidente no se producirá en un tramo recto, sino en la curva, en la caída y en la zona donde hay problemas en la vía. No es que hay que poner 100 kilómetros de barrera, con 10 km es suficiente, pero esos 10 km hay que ponerlos donde sirvan y hacerse según normas y experiencia técnica.”, dijo.

Respecto al material con el que están hechas las guardas de alto impacto, Monteleone explicó que el 90% son acero puro y hay otras que son de concreto, pero estas últimas presentan problemas. Por lo general, la barrera tiene una altura de metro y medio, ya que tienen que poder mitigar el impacto de un remolque.

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“Se trata de una triple onda baja y una viga arriba, de un metro y medio, que sostiene el remolque del camión. Hay barreras más ligeras, que pueden ser de triple onda, y pueden contener un autobús. Existen barreras más ligeras, de doble onda, que pueden contener vehículos de 1.500 a 2.000 kilos.”, expresó.

“Si hay una carretera, como la Panamericana Sur, donde la mayoría de los vehículos son pesados, se deberá instalar una barrera para vehículos pesados. Si hay un tramo de carretera que se utiliza en verano para llegar a la playa y la mayoría son vehículos ligeros, se optará por un sistema de iluminación.”, afirmó.

El especialista aseguró que estas estructuras de alto impacto se utilizan en casi todos los países de Europa, Estados Unidos, así como en Brasil, Colombia y Panamá.

Sin embargo, Monteleone aclaró que las estructuras diseñadas para recibir el impacto de camiones o autobuses también deben resistir el impacto de vehículos livianos, ya que si se construye y diseña solo para unidades pesadas, la barrera puede convertirse en un “muro de hierro” para autos, camiones o vehículos livianos.

En varias vías del Perú no hay un solo señalero, advirtió el dirigente

Martín Ojeda, director de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, advirtió el comercio que en varias vías del Perú no hay un solo señalero, por lo que consideró que “las vías son de cualquiera”. En esa línea, recordó que los caminos Los Libertadores, el camino Alto Talara, los caminos de penetración y los que conectan la costa y la sierra se encuentran en mal estado y no cuentan con elementos de seguridad vial a lo largo de varios kilómetros.

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Por ello, dijo que el clima y las deficiencias básicas de seguridad en las vías “desencadenan” los accidentes de tránsito. Advirtió que “continuará la muerte de decenas de personas en las carreteras”.

“Está quedando demostrado que las políticas de seguridad vial en el Perú son infames, nadie las respeta, por eso a veces hay contratistas que se dan cuenta de esa falta de control y ahí están las consecuencias.”, afirmó.

“Si bien es cierto que puede haber un grado de responsabilidad humana, no hay que ignorar que el Estado no hace nada para apoyar una situación de seguridad, con el tema de los guardias y reductores de carreteras.”, añadió.

Piden colocar guardias de señales en el ‘Pasamayito’

El reciente accidente en la Panamericana Sur, cerca de Arequipa, ha demostrado que en dicho tramo de la vía no había resguardos para contener camiones o autobuses, ya que la estructura solo permitía amortiguar unidades livianas, dijo Franklin Barreto, especialista en tránsito, transporte y seguridad vial.

“En el caso de esta vía, se considera de alta peligrosidad, por lo que se necesita un alto nivel de contención debido a que tiene un tránsito considerable de vehículos de gran tamaño, que pueden pesar más de 10 toneladas.«, se refirió el comercio.

“Los guardias viales que están instalados en ese tramo de la Panamericana Sur son bajos y básicamente para autos”, añadió.

Advirtió que es necesario colocar sistemas de contención en vías de alto tránsito o curvas peligrosas, como la ‘Pasamayito’, que conecta Comas y San Juan de Lurigancho, donde se han registrado varios accidentes de tránsito.

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En el caso de ‘Pasamayito’, recordó que no se colocaron muchas barreras de seguridad porque dicha vía estaba catalogada como avenida, por lo que la velocidad máxima es de 50 km/h y la norma indica que, en el caso de vías con esa velocidad, no es recomendable levantar las estructuras, sin embargo aclaró que la autoridad solo desaconseja colocarlas pero no lo prohíbe.

“No es aconsejable poner barreras de contención en vías que tengan velocidades inferiores a 50 km/h, pero la directiva no dice que no se deban colocar, sino que dice que no es recomendable, pero hay que evaluar el tema.”, afirmó.

“Por tal motivo no se han colocado señalizadores en la vía conocida como Pasamayito, ya que fue señalada como una avenida, donde la velocidad máxima es de 50 km/h, pero nadie circula a esa velocidad por esa vía.”, añadió.

Barreto también alertó a las autoridades sobre guardas viales mal instaladas y que no cuentan con el diseño adecuado, como en la Vía de Evitamiento, donde una estructura de contención quedó incrustada en un autobús cuyo conductor perdió el control y provocó la muerte de dos pasajeros, a mediados de septiembre.