Nuevo BMWi3, características, precio y ficha técnica – El diario andino
En seis meses con la cartera de pedidos abierta, BMW ha recogido 50.000 reservas para el BMW iX3. La cifra es aún más llamativa si tenemos en cuenta que el coche ha llegado exclusivamente con un único motor de 469 CV y una gigantesca batería de más de 100 kWh, por lo que su precio de salida de 69.900 euros es un punto de partida que probablemente bajará.
El SUV eléctrico fue el primer coche del Nueva claseEl reseteo en la familia eléctrica de BMW que marcará su futuro. La plataforma puramente eléctrica que promete autonomías de coche de combustión, potencias de carga de 400 kW y un habitáculo construido a partir del software.
Ahora es el BMW i3 el que tomará el relevo en este Nueva clase que marcará el futuro puramente eléctrico de la compañía. Un coche que bebe estéticamente de algunas de sus berlinas históricas pero que, de nuevo, repite con un habitáculo que sorprenderá a los más clásicos.
La Serie 3 más importante en (muchos) años
El BMW i3 fue, en su día, un coche adelantado a su tiempo. Una especie de coche eléctrico pequeño, muy espacioso por dentro, con una tecnología eléctrica poco común en el mercado y con un toque propio de BMW. Una combinación que sólo se podía encontrar en lo que era: un laboratorio.
Hoy, gracias a esas inversiones en I+D con ruedas, BMW tiene un nuevo i3. Uno que no podría ser más diferente. Porque este BMW i3 ya forma parte de la gama Serie 3. Será el primer puramente eléctrico y lo hace con el peso de tomar las riendas hacia el coche eléctrico que los alemanes han ido diversificando pero que, obligados por Europa, no les quedará más remedio que priorizar en los próximos años en el Viejo Continente.
Casi proporcionalmente esculpido como uno de sus grandes éxitos del pasado, el BMW E36, el nuevo BMW i3 llega con una fina y ancha parrilla en forma de riñón, al contrario de lo que vimos en el BMW iX3. Aquí se prioriza lo horizontal sobre lo vertical, a diferencia del SUV eléctrico donde se profundizó la verticalidad del frontal. Las formas tienden a ser monolíticas, con una trasera piloto continua que recorre todo su ancho.
En el interior, BMW repite la fórmula con su BMW Panorámico iDrive. Es decir, tenemos un volante multifunción con teclas táctiles cuyos iconos se iluminan o se apagan dependiendo de si estamos conduciendo, estacionados o circulando por un carril rápido.
La pantalla central es gigantesca, 17,9 pulgadascon forma romboidal para acercar al conductor las funciones del lado izquierdo. Combina widgets personalizables con el mapa o cualquier otra función que queramos. Pero la idea es que la pantalla central sea un mero acompañamiento al que acceder de vez en cuando.
Y el BMW i3 tiene en la zona superior la delgada pantalla que cubre todo el ancho del vehículo. En lugar del tradicional Head-Up Display, BMW cuenta con esta superficie digital personalizable a la que podemos enviar información sobre el viaje que estamos realizando, el calendario, lo que suena en la radio o la aplicación de música correspondiente o el tiempo, por poner algunos ejemplos.
Es un interior que parece difícil de convencer a los puristas. Intentará convencerles con su mecánica y batería. Como en el caso del SUV eléctrico, el BMW i3 xDrive 50 es el primero en llegar al mercado. Es decir, una de sus versiones más potentes.
Sumando los motores del eje delantero y trasero, el BMW i3 xDrive 50 llega con 345 kW de potencia (469 CV) y un par de 645 Nm. Le acompaña una batería cuya capacidad aún no ha sido desvelada, pero teniendo en cuenta que BMW anuncia una autonomía de más de 900 kilómetros (antes de la homologación según el ciclo WLTP) podemos esperar que ronde o supere los 100 kWh.
Lo que sí sabemos es que el coche contará con tecnología de 800 voltios y una potencia de carga de 400 kW, prometiendo recargar 400 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos. En cualquier caso habrá que esperar a más detalles para tener una idea clara de este aspecto pero se espera uno de los mejores consumos del mercado.
Para gestionar toda la potencia y dinamismo del coche, BMW dispondrá de lo que llaman corazón de alegríael supercerebro encargado de controlar la carga y la recuperación de energía pero también la tracción de las ruedas o la respuesta de la dirección. Según BMW, la respuesta de todos los sistemas implicados es 10 veces más rápida que la de los sistemas anteriores.
BMW quiere hacer del nuevo i3 el equilibrio perfecto entre dinamismo y consumo para conquistar a quienes todavía tienen sus reservas sobre las propuestas de coches eléctricos.
Fotos | BMW
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