asientos de clase económica – El diario andino

No, no es lo tuyo. Si crees que cuando viajas en avión tienes menos espacio que hace unas décadas es porque (efectivamente) las aerolíneas llevan tiempo replanteándose la configuración interna de sus aviones en aras de una mayor rentabilidad. Eso es algo que se sabe. Lo curioso es que los últimos estudios sobre el tema demuestran que las empresas ellos siguen trabajando en esa dirección, dando más peso a los asientos premium en sus parrillas respecto a la clase turista.

Este esfuerzo ayuda a comprender algunas decisiones del sector.

Cuestión de ‘clases’. Los modelos pueden cambiar, pero todos los aviones comparten la misma característica: obligan a las aerolíneas que los gestionan a adaptarse a un espacio reducido. Una cabina de pasajeros mide lo que mide. Y ese es el margen limitado que tienen las empresas a la hora de buscar la máxima rentabilidad, distribuyendo a los viajeros por categorías y diseñando tarifas.

Análisis de enfoque visual recientemente se preguntó cómo se están desempeñando las aerolíneas en este esfuerzo y llegó a una conclusión curiosa. Entre 2020 y 2026, el número de asientos en clase «turista» programados a nivel nacional en EE. UU. creció un 10%. Las plazas ‘premium’ obtuvieron casi el triple, un 27%.

El estudio se centra en un nicho muy concreto (el mercado nacional americano) pero resulta interesante tanto por la fotografía que muestra como por la tendencia que dibuja. La primera vez que Visual publicó un análisis sobre el tema, en 2024la clase ‘premium’ creía en un 14% y la clase ‘económica’ en un 4%.

¿Por qué es eso? En un artículo Sobre el tema Courtney Miller, fundadora de Visual Approach Analytics, reconoce que «el cambio hacia asientos premium en el mercado estadounidense desde la pandemia ha sido constante». También confirma que esta tendencia, lejos de moderarse, se ha fortalecido en los últimos años.

Los asientos de mayor categoría (con más espacio, comodidades o servicios) se venden a precios más elevados, por lo que no es difícil imaginar qué lleva a las empresas a apostar por ellos. La pregunta es otra: ¿Cómo están haciendo este cambio? Para Miller, la clave no es tanto una «reconfiguración» de los aviones que ya existen sino la transformación del propio mercado.

En expansión. «El aumento de asientos en clase premium versus asientos en clase económica se debe en gran medida al tipo de aerolíneas que están aumentando su capacidad en el mercado», refleja molineroque centra su análisis en EE.UU.

«El crecimiento se ha alejado del sector ultraaéreo bajo costo (ULCC) hacia las llamadas aerolíneas de red, donde también se encuentran asientos de clase negocio. De hecho, al analizar el crecimiento a principios de año observamos que provino principalmente de las compañías tradicionales y muy poco de las aerolíneas de bajo coste (LCC) o de tipo ultra. bajo costo«.

Cambios en el mercado. Miller no es el único que ha notado los cambios que está viviendo el sector. El domingo Dean Seal publicó otro análisis en El diario de Wall Street (WSJ) en el que confirma que, en su continua búsqueda de mayores ingresos por asiento, las compañías están modernizando sus aviones o directamente comprando otros con mayor proporción de asientos premium.

Seal apunta a un aumento de estos asientos con extra de comodidades tanto en las aerolíneas estadounidenses que llevan tiempo explotándolos (Delta Air Lines o United Airlines) como en rivales que han crecido centrándose en otros nichos de mercado, como Aerolíneas del suroeste, Espíritu cualquiera Fronteraen el perfil más bajo costo.

No todas las clases económicas son iguales. No siempre se trata de ofrecer plazas preferentes o de clase negociopero asientos con ciertas ventajas, como unos centímetros extra para estirar las piernas. El Foro Mundial de Turismo diferencia por ejemplo entre «Premium Economy» y clase económica simple. A cambio de un poco más de espacio o (en viajes más largos) mejores comidas, la aerolínea vende los primeros al doble o triple del precio de Economy.

«Dado que el aumento de costes es moderado pero el aumento de precios es significativo, la clase Premium Economy puede ofrecer márgenes de beneficio muy altos», señala la agencia. Datos recientes Los estudios de Cirium publicados por el WSJ muestran que, en general, el porcentaje de asientos premium ha aumentado en la última década en las aerolíneas Delta, United, American y Alaska.

Decisiones comerciales. Los estudios no son los únicos que revelan el cambio. También se ve en los anuncios de las aerolíneas. aerolíneas unidas plantea por ejemplo, ganar más asientos de primera clase y asientos más espaciosos, incluso en sus aviones más pequeños, y Delta ha ordenado alrededor de treinta de modelos Boeing 787-10 Dreamliner con cabinas premium más grandes.

«Es un avión financieramente excelente», destacó director comercial de la compañía durante una conferencia a principios de año. «Representa un cambio muy significativo y una mejora sustancial en los márgenes de beneficio».

¿Es algo nuevo? No exactamente. No hace mucho os contábamos cómo el espacio que las aerolíneas dedican a cada asiento se ha ido reduciendo en las últimas décadas: de los 90 cm de media entre asientos de los años 80 se ha pasado a una media de 80 cm en las compañías regulares y 70 cm en las low cost.

El resultado: un porcentaje importante de los pasajeros que vuelan ya no caben cómodamente en los asientos estándar. Eso no ha impedido que surjan nuevas ideas en el sector, como instalar filas de asientos a doble altura.

Imagen | Chris Brignola (Unsplash)

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