China lleva años traspasando los límites de la ingeniería. Su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar un ejemplo más – El diario andino

China lleva años desarrollando grandes infraestructuras y maquinaria propia para ejecutarlas, con proyectos que suelen destacar por su tamaño y el control técnico que requieren. No se trata sólo de construir más, sino de hacerlo en condiciones cada vez más exigentes. Este patrón se repite en áreas muy diferentes, desde la energía hasta la investigación científica, y también en la infraestructura de transporte. Bajo esta lógica, la aparición de nuevas máquinas y proyectos no es una excepción, sino la continuación de una clara tendencia que ahora suma un nuevo capítulo con la tuneladora “Linghang”.

el avance. “Linghang” ha completado la sección bajo el Río Yangtsécon una excavación continua de poco más de 11 kilómetros, según CCTV. La máquina inició su viaje el 29 de abril de 2024 desde la isla de Chongming, en Shanghai, y tras 23 meses de trabajo, completó el tramo submarino del río, superó la presa sur y tocó tierra en Taicang, en la provincia de Jiangsu. El movimiento no es menor: se trata de completar el tramo bajo el cauce, uno de los puntos clave de la obra, y dejar el proyecto a un paso de su siguiente hito.

¿Qué hay detrás?. La operación está integrada en el túnel Chongming-Taicanguna obra clave dentro del tramo Shanghai-Nanjing del corredor de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chengdu. Con una longitud total de 14,25 kilómetros, esta infraestructura reúne varios hitos técnicos, entre ellos la distancia de excavación de un solo cabezal más larga del mundo en un túnel de alta velocidad, con 11,32 kilómetros, y una profundidad máxima de 89 metros bajo el Yangtsé. El diseño contempla el paso de trenes a 350 km/h incluso en el tramo subterráneo.

La maquina dentro. La tuneladora utilizada en este proyecto tiene unas dimensiones inusuales incluso en este tipo de trabajos: mide unos 148 metros de longitud y pesa unas 4.000 toneladas. según el Global Times. Está equipada con un sistema de control inteligente denominado I-TBM, diseñado para gestionar de forma automática gran parte del proceso de excavación, desde la presión interna hasta la posición de avance o la salida del material. A esto se suman elementos como sellos de alta presión, un cojinete principal de larga duración y un cabezal de corte preparado para soportar condiciones exigentes bajo el río.

Un proyecto que no es un caso aislado. En los últimos años, el país ha construido instalaciones como la presa de las Tres Gargantas, el telescopio FAST o el reactor EAST, proyectos que, aunque pertenecen a ámbitos diferentes, comparten la misma base: escala, control técnico y desarrollo propio. En este contexto, este tipo de maquinaria se entiende mejor no como un hito concreto, sino como una pieza más dentro de una línea de trabajo sostenida.

Una referencia cercana. En España, la tuneladora Mayrit, actualmente en uso en la ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid, ofrece un punto de comparación útil para entender la magnitud de este tipo de maquinaria. Con unos 98 metros de longitud, un peso de unas 1.500 toneladas y un diámetro cercano a los 9 metros, se trata de un equipo de gran tamaño en el contexto europeo.

Imágenes | circuito cerrado de televisión

En | Chequia quería construir una autopista y encontró un problema: una ciudad celta intacta de 2.000 años