China está construyendo un túnel bajo el mar para su alta velocidad. Ya ha alcanzado una profundidad récord – El diario andino
Bajo el fondo marino, a decenas de metros de profundidad, hay una obra que avanza con un mínimo margen de error. No se puede ver desde la superficie, pero es parte de un infraestructura ferroviaria clave en el sur de China. Según CGTNEl país ha alcanzado un nuevo hito en la construcción de un túnel submarino de alta velocidad: la excavación ya ha alcanzado los 113 metros bajo el fondo marino. La cifra no es menor, porque sitúa la obra en un punto donde las condiciones geológicas y la presión del agua aumentan notablemente la dificultad técnica.
Este avance es parte de una infraestructura mucho mayor que se está gestando en el sur del país. La línea de alta velocidad Shenzhen-Jiangmen, de 116 kilómetros, está diseñada para conectar ambas ciudades en menos de una hora, integrándose en el corredor ferroviario que recorre la costa china. De esta forma, el proyecto entra en una fase especialmente exigente, en la que el túnel bajo el estuario del río Perla se convierte en uno de los puntos de mayor complejidad técnica de toda la obra.
Un tramo bajo el mar que concentra el mayor desafío técnico
En el centro de esta fase del proyecto se encuentra la infraestructura submarina que requiere refinamiento en cada paso. Para ejecutarlo, la obra se apoya en un tuneladora de gran diámetro desarrollado en China. La máquina, conocida como “Shenjiang-1”, ha mantenido la excavación continua, incluso durante los períodos festivos como Qingming. No sólo perfora el terreno, también permite avanzar mientras se construye el revestimiento interior del túnel, un sistema que busca ganar eficiencia en uno de los puntos más delicados del recorrido.
A partir de ahí, el desafío deja de ser meramente mecánico y pasa a estar condicionado por el terreno. La tuneladora debe atravesar 13 estratos diferentes, con cinco tipos de geología compuesta y seis zonas de falla a lo largo de su recorrido. Este tipo de condiciones obligan a ajustar constantemente la operación, porque cada capa puede responder de manera diferente a la excavación. En este contexto, avanzar no depende únicamente de la potencia de la maquinaria, sino también de mantener el control en un entorno desafiante.
A esta complejidad del terreno se suma un factor menos visible, pero igualmente determinante: la presión del agua a esas profundidades. Está previsto que el túnel alcance un máximo de 116 metros bajo el fondo del marun nivel en el que las condiciones hidráulicas se vuelven especialmente exigentes para la maquinaria y la propia estructura. Para operar en este entorno, el sistema utiliza un circuito de lodos que cumple una doble función: por un lado, reduce la fricción en el frente de excavación y, por otro, transporta el material extraído a la superficie, donde es separado y reutilizado en el proceso.
Mientras la máquina avanza, el túnel no se queda atrás. Justo detrás del frente de excavación, los equipos están ensamblando los segmentos prefabricados de hormigón que forman el revestimiento interior. Cada uno mide alrededor de dos metros de ancho y se necesitan nueve para completar un anillo en una estructura que supera los 13 metros de diámetro. Este sistema permite que la excavación y la construcción avancen al mismo tiempo, reduciendo tiempos y ayudando a mantener el ritmo de ejecución.
La magnitud de este trabajo se comprende mejor cuando se pone en perspectiva. Información oficial indica que este tramo se extiende a lo largo de 13,69 kilómetros y atraviesa varios cursos de agua en la desembocadura del río, ubicado entre Dongguan y Cantón. Se trata de una pieza clave dentro de una línea diseñada para mejorar la conexión en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao. Más allá de la profundidad ya alcanzada, el proyecto busca fortalecer la conectividad regional y apoyar la integración económica en una de las zonas más activas del país.
Imágenes | CGTN
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