Así cambiaría Lima si se elimina el ATU, idea impulsada por nueve candidatos – El diario andino
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Los candidatos presidenciales Álvaro Paz de la Barra (Fe en Perú), Álex Gonzales (Partido Verde Democrático), Vladimir Cerrón (Perú Libre), Carlos Espá (Sí Creo), Ricardo Belmont (Partido Cívico Obras), Fernando Olivera (Frente de la Esperanza), Rosario Fernández Bazán (Un Camino Diferente), Paul Jaimes Blanco (Progresemos) y Napoleón Becerra García (Partido de los Trabajadores y Empresarios) han señalado su intención de desactivar el ATU.
Cabe recordar que Lima es la séptima ciudad del mundo con mayor congestión vehicular del mundo, según el ranking de Tom Tom, una empresa holandesa que proporciona GPS a millones de celulares en el planeta, y que ha logrado rastrear el caos vehicular de más de 500 ciudades.
No es la primera vez que el sector político pretende eliminar el ATUya que la congresista Patricia Chirinos presentó un proyecto de ley, en junio de 2025, con ese fin. Por su parte, el legislador Luis Cordero Jon Tay propuso, en mayo de 2025, una iniciativa para anular la capacidad sancionadora del ente adscrito al MTC.
Incluso el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, señaló, en una entrevista en diciembre pasado, que las competencias en temas de transporte urbano deberían volver al ámbito de la Municipalidad de Lima. “Considero, con respeto a ATUque Lima debería recuperar ese espacio de transporte urbano y no dejarlo caer en manos de ATU. Por un lado está el MTC, que también tiene que ver con el asunto, y por otro lado está el MML. “En la medida en que tenemos tantas instituciones vinculadas a determinados servicios, las cosas no se hacen con la eficiencia que uno quisiera”dijo.
Si se elimina el ATU, el “caos” volvería a las carreteras, advirtió dirigente del transporte
En caso de que el ATULas competencias sobre el transporte urbano regresarían a los municipios de Lima y Callao, lo que provocaría “caos” en las vías, ya que ambas comunas no lograron llegar a un acuerdo en el pasado cuando tenían esas competencias, advirtió Martín Ojeda, director de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, a el comercio.
«El ATU Ha concentrado dos competencias que antes estaban completamente divorciadas, como era la competencia que tenían tanto Lima como Callao en el tema del transporte urbano. Nunca coincidieron, cada comuna dio sus propias reglas y el ‘comisionismo’ agresivo tomó el poder y reinó la ilegalidad, y hasta ahora eso lo estamos pagando, ya que la ilegalidad no viene de ahora.»afirmó.
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Incluso, el dirigente recordó que, durante las disputas entre los municipios de Lima y Callao por el tema del transporte urbano, apareció el Municipio de Huarochirí, quien emitió autorizaciones a minibuses para circular en diferentes zonas de Lima. Una sentencia del Tribunal Constitucional puso fin a esa situación.
Los inspectores del ATU son quienes realizan operativos en las vías para erradicar el transporte informal. (Imagen/Archivo de referencia)
“La Corte Constitucional tuvo que intervenir en el asunto porque Huarochirí y Callao emitieron normas desde su jurisdicción hacia las jurisdicciones y destinos de otros municipios, lo que provocó un caos. Se dieron permisos a las combis”dijo el líder.
Por ello, Ojeda describió las propuestas para eliminar el ATU como “posiciones fáciles” que intentan ganar el voto de los transportistas ilegales e informales, como los taxis colectivos y los taxistas informales. “Si se aprueban las iniciativas, las mafias del transporte se beneficiarían”, afirmó.
Destacó que se debe fortalecer la entidad y acelerar los procesos para cumplir con la formalización del transporte. «El ATU Nació debilitado por la pandemia, sin embargo, ha logrado la renovación de permisos que el transporte tradicional no contaba. Ha tratado de que los Corredores Complementarios y el Corredor Metropolitano sigan existiendo. Hacia ATU «Hay que fortalecerlo para que una entidad independiente gestione el transporte público de la ciudad».afirmó.
Municipios no tienen recursos para regular el transporte urbano, indicó dirigente
Ángel Mendoza, gerente general de la Asociación de Concesionarias de Transporte Urbano (ACTU), que opera los Corredores Complementarios, afirmó que los municipios de Lima y Callao no cuentan con el presupuesto necesario para regular el tema del transporte urbano.
“Si el ATU No alcanza para combatir la informalidad en el transporte, peor sería con los municipios, que tienen un presupuesto limitado”explicado a el comercio.
Recordó que, antes de la operación del ATUhubo empresas de transporte que no respetaron la vida de sus pasajeros, como el caso de la empresa Orión, que había sido autorizada por el municipio del Callao.
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“Hemos constatado a lo largo de décadas que, cuando el transporte urbano está a cargo de los municipios de Lima y Callao, hay una disputa entre ambos por competencias. El Callao adjudica rutas a izquierda y derecha por encima de la cuota que le correspondería según el número de población que tiene”dijo.
La empresa de transportes y servicios Orión fue autorizada por el Municipio del Callao. (Foto: elcomercio.pe)
«El Callao no ha tenido mayor control ni fiscalización sobre las empresas que autorizó, de tal manera que el caos que se generó en la ciudad de Lima fue causado por las empresas del Callao. Más que desorden fueron cuestiones que afectaron el cuerpo y la salud de las personas».añadió.
Además, propuso fortalecer la ATUya que consideró que debe tener una junta directiva que dure 5 años y que su presidente ejecutivo permanezca en su cargo y no dependa del Ministro de Transportes y Comunicaciones ni del gobierno de turno.
“Hemos tenido cinco presidentes del ATU En los últimos 5 años eso lo debilita todo”comentó.
Retrocedería 20 años si los municipios gestionaran el transporte urbano, afirmó especialista
Un ex funcionario de la ATU dicho a el comercio que una de las consecuencias de eliminar dicha entidad y devolver las competencias de transporte a los municipios sería que “se afectaría la intermodalidad”, que consiste en el uso de dos sistemas de transporte, ya que no existiría una entidad que regule el tema.
«Si el tema del transporte urbano vuelve a los municipios, ¿cómo será el tema del Metro, la tarjeta única interoperable? Habría desgobierno en el tema del transporte urbano», afirmó.
En ese contexto, consideró que, de concretarse la propuesta de algunos candidatos presidenciales, se retrocedería 20 años, ya que habría, según dijo, «desgobierno de las licencias de transporte urbano y total impunidad para las multas».
El transporte informal se beneficiaría si se eliminara la ATU. (Imagen de referencia)
“La crisis del transporte es algo heredado de principios de los 90, donde se empezaron a dar títulos habilitantes sin el mayor control de rutas, entonces cuando los municipios intentaron controlar el tema ya no pudieron, ya que había un tema político grande”, argumentó.
Recordó que un ejemplo de las debilidades de los municipios en la gestión del transporte urbano fue que la Municipalidad de Lima tuvo que emitir un Plan Regulador de Rutas en 2014, pero nunca lo hizo por presiones políticas y amenazas de huelgas de los transportistas.
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“No se sabe si la Municipalidad de Lima podrá tomar rápidamente el control (del transporte urbano)”, anotó.
La fuente dijo que detrás de estas iniciativas están los transportistas que mantienen deudas por las multas impuestas, pues buscan seguir operando con total impunidad.
