casi un millón de empleados para un proyecto colosal – El diario andino

BYD superó los 968.900 empleados a finales de 2024, más que Tesla, Toyota, Ford, BMW y Renault juntos. Es una cifra que resultaría absurda para cualquier fabricante de automóviles tradicional, pero tiene una explicación sencilla: BYD no es sólo un fabricante de automóviles.

Nota metodológica: Esta cifra incluye todo el Grupo BYD, no solo BYD Auto. A diferencia de los fabricantes que separan claramente sus divisiones, BYD opera como un ecosistema integrado donde la mayoría de los empleados están directa o indirectamente vinculados al negocio de la automoción. La empresa no publica desglose por divisiones.

¿Por qué es importante?. La compañía china ha construido el mayor ecosistema de integración vertical de la industria automotriz a nivel mundial. Tesla, por ejemplo, compra baterías a Panasonic y chips a terceros, pero BYD fabrica absolutamente todo internamente.

Su modelo de negocio abarca cuatro sectores industriales completos:

• La división de automóviles es sólo la más visible, pero También fabrica productos electrónicos para Apple..
• Y produce baterías como el segundo mayor fabricante del mundo.
• También desarrolla componentes desde semiconductores hasta bombas de calor.
• Más de 110.000 de sus empleados trabajan exclusivamente para la cadena de suministro de Apple, ensamblando el 30% de sus iPhones y iPads.

La cifra de BYD, como decíamos al principio, es para todo el grupo BYD, no sólo para BYD Auto. Otros fabricantes tienen sus propios matices:

• Los 656.134 empleados de Volkswagen sólo incluyen el grupo automovilístico (Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, etc.) y no grandes divisiones como la financiera. Sin embargo, sí incluye pequeñas divisiones de componentes, como motores o transmisiones.
• Los 389.144 empleados de Toyota son únicamente de Toyota Motor Corporation, no incluye Industrias (componentes, textiles, montacargas, etc.), Aisin (transmisiones, frenos), Denso (componentes electrónicos) ni Boshoku (interiores). El ecosistema completo de Toyota contaría con unos 800.000 empleados.

El contexto. BYD aplica una larga integración vertical:

• Producen internamente baterías, semiconductores, software, bombas de calor, motores eléctricos, sistemas de control, carga rápida y elementos estructurales.
• Esta estrategia les permite un control total de la calidad, reducción de costes y una velocidad de innovación superior a rivales que dependen de proveedores externos.

Sus ocho fábricas en China tienen decenas de miles de trabajadores. Cada persona. La planta de Zhengzhou tiene 60.000 empleados y planea contratar 20.000 más. Además, han creado auténticos «ciudades industriales«con viviendas, servicios, establecimientos comerciales e instalaciones deportivas para los trabajadores.

En cifras. Los números justifican la estrategia:

• Crecimiento de empleados: 37,73% en 2024 (265.400 nuevos trabajadores).
• Personal de I+D: 110.000 ingenieros, el mayor del mundo de la automoción.
• Coches vendidos: 4,27 millones de unidades en 2024.

ir más profundo. El contraste con sus competidores es sorprendente:

• Tesla despidió a 15.000 empleados en 2024.
• Ford planea eliminar 4.000 puestos de trabajo en Europa.
• Renault está considerando despedir a 3.000 personas.
• BYD sigue aumentando su plantilla.

Sin embargo, las comparaciones directas son complejas debido a las diferentes estructuras empresariales mencionadas anteriormente.

han contratado casi 50.000 graduados universitarios recientes en dos años en China. En el resto del mundo también avanzan: están construyendo fábricas en Hungría (2.000 puestos de trabajo), México (10.000 puestos de trabajo previstos), Brasil, Tailandia e Indonesia. Su modelo de expansión, como ya hemos visto en España, pasa por la localización total de la cadena productiva.

La pregunta es si este modelo es sostenible ante la creciente automatización. De hecho, Tesla ha mostrado claramente su enfoque hacia la robotización, pero BYD parece priorizar de momento el factor humano. Al menos por su modelo de control total del ecosistema productivo.

Imagen destacada | Tiago Ferreira

En | Si la pregunta es «¿pagaría 100.000 euros por un BYD» la respuesta es «se recarga en cinco minutos». Y los veremos el año que viene.