convierte tu M-30 en bicicleta y a pie – El diario andino
Él Bulevar Periférico Es una especie de M-30 parisina. La ciudad francesa dispone, al igual que Madrid, de una vía de circunvalación con una longitud de 35 kilómetros. Fue diseñado en 1958 para descongestionar el tráfico en el centro de la ciudad con un objetivo claro: era más rápido rodear el centro de la ciudad a una velocidad sostenida que atravesar el centro de la misma.
Ambos proyectos han crecido con vidas paralelas. La autopista parisina no se completó hasta bien entrados los años 1970 y Madrid inició la construcción de la suya propia en esa misma década. Pero, con el tiempo, han experimentado los mismos problemas. Rápidamente, la carretera fue absorbida por la propia ciudadcreando una especie de autopista urbana.
Esto ha provocado una serie de asuntos. El primero es la contaminación, tanto por las emisiones de los vehículos como por el ruido generado. Pero también problemas sociales con muros arquitectónicos que dificultan el paso de peatones o bicicletas y que rompen la cohesión interna de la ciudad. Madrid ha solucionado parte de este problema con Madrid Río, soterrando parte y, ahora, cubriendo el paso de Ventas.
En París se han encontrado con una situación similar. El Boulevard Périphéric se construyó sobre los restos de la antigua muralla de Thiers, una fortificación defensiva terminada en 1844 que a principios del siglo XX era totalmente inútil y dificultaba el acceso a la ciudad a quienes vivían fuera de la muralla. Lo que no imaginaron es que Estaban a punto de crear un nuevo muro..
La ciudad lleva años debatiendo qué hacer con esta circunvalación. Ya se han tomado medidas para intentar reducir el tráfico. La última propuesta pasa por convertirlo en un auténtico bulevar, con sus árboles, sus pasos de peatones y sus carriles bici.
Una nueva alcaldía, un viejo proyecto
Durante la alcaldía de Anne Hidalgo, la ciudad ha tomado varias medidas para reducir el tráfico en el centro de la ciudad, calmar el paso de vehículos y penalizar a quienes llegan al corazón de París en coche. Así, se ha puesto en marcha un proyecto para multiplicar el número de carriles bici, reducir los recorridos que pasan por el interior de la ciudad y castigar a quienes llegan con un todoterreno hasta la propia Torre Eiffel.
Hidalgo ha tomado el relevo de Emmanuel Grégoire, quien ha logrado mantener el control de la ciudad en manos de los socialistas. Y ahora se abre un nuevo melón: ¿Qué hacer con la M-30 parisina?
Bajo el mandato de Hidalgo, la carretera ya había dado los primeros pasos para convertirse en un verdadero bulevar. Entonces, La velocidad se ha reducido a 50 km/h. pero el atasco es tan grave que la mayoría de los conductores dijeron que no podían notar la diferencia.
Pero la intención del nuevo Gobierno es ir más allá. El nuevo alcalde no se ha escondido En ningún momento quiere profundizar en el trazado diseñado por Hidalgo, reduciendo el volumen de vehículos que circulan por la ciudad. Y, sobre todo, convertir la actual circunvalación en un bulevar urbano. Es decir: transformar la vía en una vía limitada a 30 km/h, crear un carril bici que recorra toda su longitud y dejar espacio para los peatones.
Es un proyecto para el cual Los partidos ecologistas parisinos también apuestan que, además, apoyan la creación de pasos de cebra señalizados para el tráfico, en lugar de elevar los pasos de peatones con puentes. Esto «cambia todo porque la vía es una carretera circular, y desde que se rompe (se instalan los semáforos), ya no es el mismo modelo», sus representantes señalan.
Reconvertir la imagen del Boulevard Périphéric es una vieja ambición de los partidos ecologistas y socialistas, que llevan más de una década hablando del tráfico caótico que se vive cada día en París, pero también de la brecha social que existe entre quienes viven dentro y fuera de él. Ya en 2015, Guardián dedicó un artículo a los problemas que genera esta vía urbana.
La intención del nuevo equipo de Gobierno es tener finalizado el proyecto antes de que finalice su mandato. Es decir, en los primeros años de la próxima década, París ha cambiado por completo la morfología de este espacio. Sin embargo, desde El Fígaro Advierten que la burocracia puede jugar en su contra y que todo se estancaría si la policía emite una opinión desfavorable sobre la medida.
Foto | Romain DC en Wikimedia y johan mochet
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