Cortar montañas – El diario andino
Los túneles nos han salvado de los alrededores a las montañas y las superficies de roca durante décadas. Sin embargo, no es la única técnica para acortar el tiempo y desarrollar nuevas carreteras que conecten las ciudades entre sí. En este aspecto, vale la pena contar cómo China demuestra una vez más su capacidad para transformar el paisaje con una técnica que parece tomada de una película de ciencia ficción: literalmente Cortar montañas Para construir carreteras. Los explosivos, las excavadoras gigantes y una planificación de milímetro son necesarias para dividir las formaciones rocosas de cientos de metros de altura.
Cómo funciona la técnica. Después Un estudio geológico Explentivo para determinar la composición de la montaña y planificar los cortes para que no comprometan la estabilidad de la tierra, los ingenieros usan explosivos controlados para crear las primeras fracturas, seguidas de maquinaria pesada especializada que puede excavar decenas de metros de profundidad por día.
Las paredes restantes se estabilizan con mallas de metal, sistemas de drenaje y concreto proyectados para evitar deslizamientos de tierra. El resultado final es Un paso limpio a través de la montañaCon paredes verticales de hasta 200 metros de altura, eso parece que alguien con un cuchillo gigante las ha cruzado.
Una técnica en múltiples regiones de China. Estas ‘paredes cortadas’ se pueden ver principalmente en Las provincias montañosas de GuizhouYunnan y Sichuan, donde el terreno kárstico y las complicadas formaciones rocosas hicieron que la construcción de túneles tradicionales sea impracticable. Los proyectos tan prominentes como la autopista Guiyang-Qianxi o el Paso de la Montaña Taihang han convertido horas de horas en minutos. También se ha utilizado en la construcción del ferrocarril de alta velocidad que conecta a Beijing con Guangzhou, donde varias secciones cruzan literalmente juegan a la mitad.
¿Por qué no se usan túneles?. La decisión de cortar en lugar de perforar generalmente viene Debido a criterios técnicos y economía específica. En la tierra con alta concentración de agua subterránea o formaciones de rocas inestables, los túneles de construcción pueden ser más costosos y riesgosos que el corte directo.
Además, el mantenimiento de un paso abierto es considerablemente más simple que el de un túnel, lo que requiere sistemas constantes de ventilación, iluminación y drenaje. En las montañas de bajo aumento, el corte también permite la mayor proliferación de vehículos pesados, especialmente en una economía que depende tanto del transporte de bienes de carretera.
Más allá de China. Aunque China ha perfeccionado y popularizado esta técnica, no es el único país que la usa. Noruega utiliza métodos similares en sus fiordos, donde las características de la tierra hacen que el corte sea más viable que la perforación (aunque en este país también tenemos proyectos espectaculares de túneles en construcción como Rogfast). En los Estados Unidos, el pase de Cumberland Gap en los Apalaches se creó mediante técnicas de corte, aunque a menor escala. Sin embargo, ningún país coincide con la ambición y la escala de los proyectos chinos, que se han convertido en un corte de arte de montaña.
Impacto ambiental. Aunque los beneficios de usar esta técnica son evidentes, especialmente en el aspecto del desarrollo ecónico y su efectividad para conectar regiones remotas, esta técnica también genera un cierto debate alrededor del impacto ambiental.
Y es que este tipo de construcciones puede terminar destruyendo ecosistemas locales, alterando los patrones de drenaje natural o los hábitats de vida silvestre fragmentando, sin mencionar la cantidad de polvo y ruido durante su construcción que puede generar millones de toneladas en desechos. También se puede decir que no es la técnica más utilizada, ya que los túneles siguen siendo la preferencia, excepto casos excepcionales.
Imagen de portada | Zhang meifang y R/maldita sea
En | China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo un
