crear más carriles que nada – El diario andino

En China han estado optando por una solución bastante ingeniosa para los atascos de tráfico urbano: usar camiones especializados que cumplan con las barreras de concreto de las calles y las carreteras en tiempo real, creando carriles adicionales dependiendo de dónde se redirigirá el tráfico. Estos vehículos, conocidos como «camiones con cremallera» o camiones postales, operan en ciudades como Shenzhen, Beijing, Jinan y como muchas ciudades, aliviaron el tráfico en las horas pico.

Cómo funciona. El sistema se puede encontrar en varias formas y tamaños. Por un lado está el camión que está equipado con brazos articulados Y eso viaja la mediana de la carretera que cría y reposiciona bloques de concreto que pesan más de 50 kilos cada uno. Entonces hay uno como El videoque tiene una apariencia más similar a la de un autobús y que su sistema interno incorpora una cinta de transporte en forma de S que recoge las barreras por un lado y las deposita por el otro.

Durante las mañanas, cuando el tráfico está orientado hacia el centro de las ciudades, el camión mueve las barreras para abrir un carril adicional en esa dirección. Por la tarde, repita la operación en la dirección opuesta. Todo el proceso se lleva a cabo a una velocidad de aproximadamente 8 kilómetros por hora y en solo media hora se puede transformar una carretera de 3-3 carriles a 4-2.

China no es la única. Aunque este sistema es frecuente en el país, hay otros territorios en los que utilizan tecnología similar. Y este sistema también se puede ver, por ejemplo, en el puente Golden Gate de San Francisco durante algunos años, y En otras ubicaciones de los Estados Unidos. Además de aliviar el tráfico, también es una medida contra las colisiones frontales. En China, se llevaron a cabo los primeros signos de su implementación En Shenzhen En 2016, y desde entonces se ha extendido a otras megacidades del país.

Una ventaja obvia sobre el método manual. Antes de estos camiones automatizados, muchas ciudades chinas ya usaban el concepto de carriles reversibles, pero el trabajo se realizó manualmente. Los operadores necesitaban horas para mover las barreras kilómetro a kilómetro, que era laborioso y costoso en términos de personal. El camión de cremallera inicial de Shenzhen Cuesta 1,7 millones de yuanes (poco más de 202,000 euros), y permite que la misma tarea se lleve a cabo con un solo operador y en una fracción de tiempo.

La tecnología ganó especial visibilidad cuando la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Hua Chunying, compartido Imágenes del sistema con el mensaje «¿Cómo alivia Beijing los atascos? Cambiar la dirección del tráfico», disparando su popularidad en las redes.

Lo que se hace en España. En nuestro país, la gestión de carriles reversibles se lleva a cabo principalmente mediante señalización electrónica y semáforos que indican la dirección permitida en todo momento. Es habitual ver estos sistemas en túneles urbanos como M-30 en Madrid o en algunas carreteras con alta densidad de tráfico, donde los paneles de luz y las señales variables permiten abrir o cerrar carriles según las necesidades. Lo que sucede es que el movimiento de las barreras sigue siendo manual, por lo que por ahora no tenemos este sistema tan sombrío implementado.

Imagen de portada | CPG y Mao ninguno

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