Después de electrificar los automóviles, China apunta a los camiones. Es una bofetada al consumo mundial de diésel – El diario andino

China es uno de los monstruos del petróleo. No tanto en generación, donde quieren empezar a ser una potencia, sino en consumo. Es el combustible de los cientos de millones de vehículos que circulan cada día, pero las cosas están cambiando. Aunque el gigante asiático se ha convertido en una de las potencias en electrificación del coche, el diésel parecía tener un respiro gracias a los camiones.

Ya ni siquiera eso.

Diésel abajo. China es el segundo mayor consumidor de diésel, sólo detrás de Estados Unidos. transporte concentrarse entre el 70 y el 80% de ese consumo final, pero en los últimos años el mercado ha ido bajando. Se estima que, en junio de 2024, el consumo de diésel cayó a 3,9 millones de barriles diarios. Sigue siendo una estupidez, pero fue un 11% menos que durante el mismo período del año anterior.

Fue la mayor caída desde mediados de 2021 (lógica por la pandemia y la situación global) y pese a la industrialización del país y el auge del comercio tanto nacional como internacional, este consumo se mantiene en una “meseta” desde hace más de una década. Es decir: debería ser mucho mayor que hace 10 años, pero no es así. Otro dato: en agosto de 2024, el 8% de los camiones nuevos eran eléctricos, pero en agosto de 2025 la cifra era el 28%.

camiones electricos. El auge de los coches eléctricos podría explicar esta tendencia negativa del consumo de diésel, pero como decimos, los barcos y, sobre todo, los camiones siguieron apoyando el mercado. Eso ya no está tan claro, especialmente con la reciente implicación del Gobierno. En abril de este año, el Ministerio de Transporte publicó, con el apoyo de otros departamentos gubernamentales, un programa para fomentar que la mayoría de las ventas de camiones nuevos sean de nueva energía para 2035.

Para lograrlo, existen objetivos, como que para 2027 la participación de la energía eléctrica en el consumo final del transporte debe ser del 10% y la proporción de vehículos nuevos de nuevas energías debe incrementarse cada año. El camión pesado parecía ser el bastión del diésel, pero ahora es una de las piezas centrales de esta descarbonización del transporte.

Cambio de paradigma. Para conseguirlo, además de las ayudas directas para la compra de camiones eléctricos pesados, China ha lanzado una actuación específica para la eliminación y sustitución de camiones diésel antiguos, con subvenciones para su retirada y sustitución por unidades de nueva energía. De hecho, hay ventajas: acceso más libre a zonas urbanas restringidas, menos limitaciones horarias y descuentos en los peajes.

En un informe de La prensa asociada Este cambio de paradigma se refleja: si en 2020 casi todos los camiones nuevos en China eran diésel, en 2025 los camiones eléctricos ya representan el 22% de las ventas de camiones pesados ​​nuevos. Como señalan nuestros compañeros Pasión motorala flecha es inversa a la del consumo de diésel: en el mismo período de 2024, ese porcentaje fue del 9,2%.

¿Y la carga? Supone un cambio de paradigma y hay analistas que vaticinan que, en 2026, el diésel sólo representará el 40% de las ventas. El resto: camiones eléctricos y de gas. ¿Está lista la infraestructura de carga? Porque estamos viendo avances en el desarrollo de baterías de estado sólido que permitirán mayor alcance, pero hasta que lleguen, es necesario que haya numerosos puntos de carga para apoyar la electrificación del transporte.

La Administración Nacional de Energía y el Ministerio de Transporte ya han afirmado que el 98% de las áreas de servicio de las autopistas ya cuentan con puntos de recarga, con la instalación generalizada de cargadores de 120 kW y, en algunos tramos, de 600 y 800 kW. La intención es que en 2027 haya unos 28 millones de puntos de recarga en todo el país, y una de las piezas claves de esa expansión es CATL.

La empresa es una de las que lidera el sector de las baterías a nivel mundial, y actualmente rastreo un “corredor verde” que cubrirá los principales centros de carga para facilitar la carga, pero también para implementar su sistema de intercambio de baterías que agilice el proceso.

Curva verde… y económica. Esta electrificación del transporte comercial se sumaría a los objetivos de descarbonización del país, pero evidentemente camioneros y empresas también ven un beneficio en sus bolsillos, o eso se supone. estima. Aunque los camiones eléctricos son dos o tres veces más caros que los diésel y cuestan un 18% más que los de GNL, son más eficientes, requieren menos mantenimiento y pueden ayudar a ahorrar entre un 10% y un 26% a lo largo de su vida útil.

Horizonte. Este cambio a la electrificación de los camiones ya estaría reduciendo la demanda de petróleo en el equivalente a más de un millón de barriles diarios, y que un gigante como China deje de depender del crudo para sus camiones es algo que puede sacudir el mercado a nivel internacional. Y esa ambición no se va a quedar dentro de sus fronteras.

Si en los últimos meses hemos visto que China ha inundado Europa con sus coches eléctricos, podemos esperar algo similar para 2026, pero con camiones. Y, además, tiene arrancado en Hungría la construcción de una fábrica de camiones y autobuses eléctricos.

Es evidente que este camino iniciado por los automóviles lo seguirán los camiones, que al final son una importante fuente de emisiones en un mundo con un comercio cada vez más globalizado. Específicamenteun tercio de todas las emisiones de carbono relacionadas con el transporte en 2019.

Imágenes | volvo, Cheng Long

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