Dina Boluarte | ¿Cuáles son los problemas de prioridad en tránsito y transporte que no mencionaron en su mensaje a la nación? | Mensaje a la nación | Tránsito | Transporte | MTC | Policía | PERÚ – El diario andino
El comercio habló con tres expertos en ambos asuntos sobre los proyectos, reformas y políticas que deben priorizarse.
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Estrategias para reducir los accidentes de tráfico
Entre enero y mayo de 2025, 1.215 murió en todo el país después de un accidente de carretera y 22,846 personas sufrieron heridasSegún las cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).
En comunicación con , el ONSV dijo que las afirmaciones Ocurren con más frecuencia en vías (34%), Carreteras (15%), calles (15%), Jirones (7%) y carretera (7%), lo que muestra que incluso las carreteras urbanas menores representan un riesgo.
El discurso del presidente no abordó este desafortunado panorama o las acciones para reducir sus graves consecuencias.
El accidente de tráfico en el Distrito José Luis Bustamante y Rivero (Arequipa) a principios de este mes dejó a una persona fallecida y varios heridos. Foto: GEC.
Franklin BarretoEl ex jefe de la División de Investigación de Accidentes de Tráfico de la Policía Nacional (PNP), considera como «Una consecuencia lógica«Que Dina Boluarte no ha mencionado acciones para detener esta situación, porque»Su gobierno no ha hecho nada en tres años frente a altos niveles de accidentes.«
«Aunque existen regulaciones y políticas públicas, su gerencia no tiene logros en la seguridad vial. Vamos a superar los 3 mil muertos para los accidentes de tráfico este año si esta tendencia continúa«Dijo Barreto.
El especialista indicó que el estado es responsable de promover la educación en la carretera, lo que considera la herramienta principal para reducir las consecuencias fatales en el tráfico.
En esa línea, Alfonso FlórezEl gerente general de la Fundación Transitos, mencionó la necesidad de constituir la Agencia Nacional de Seguridad Marrial y de Seguridad Mental.
«En 2010, Perú firmó el plan mundial para la «acción para la seguridad vial» de la ONU, que se comprometió con la creación de una agencia nacional de seguridad de tráfico y vía. Este acuerdo se renovó en 2020. A pesar del tiempo y que existen compromisos firmados, hasta ahora no se constituye la Agencia Nacional de Tráfico y Seguridad. Su implementación permitiría coordinar y controlar el cumplimiento de las regulaciones nacionales de tráfico entre todos los actores de tráfico. Esto evitaría obstáculos entre el MTC, la Policía Nacional y los municipios locales y provinciales. Actualmente, el control y la gestión del tráfico no son eficientes, porque están dispersos entre los responsables«, sostuvo.
Reforma Atu y Sutran
Flórez considera necesaria una reforma institucional de ATU y Sutran. «ATU y Sutran deben ser organismos regulados con autonomía administrativa, financiera y ejecutiva de la presidencia del Consejo de Ministros de Perú (PCM), como es Ositran. Es necesario modificar las regulaciones sobre su organización, de modo que sus presidentes sean elegidos por licitación pública y no por confianza, como es el caso ahora. Esto ha hecho que la UA tenga seis presidentes desde 2019″, Dijo.
Como recordó, la semana pasada, Jaime Romero Bonilla fue nombrado nuevo presidente de la junta directiva de la UA después de la renuncia de David Hernández Salazar. Del mismo modo, Abel Alvarado renunció hace unos días del cargo de presidente del Sutran y fue reemplazado por Anatoly Pavel Ruiz Cueva.
«La elección de las autoridades de la ATU y Sutran ha sido politizada en lugar de ser una decisión técnica eminentemente«Dijo Flórez.
Del mismo modo, dijo que Sutran requiere un mayor presupuesto para sus acciones. «El Sutran tiene poco presupuesto para cumplir su trabajo en toda la Red Nacional de Road, que tiene miles de kilómetros. Necesita tecnología, radares, drones y más vehículos.«, Dijo.
Movilidad sostenible
José Aguilar, ex presidente de la UA, llamó la atención sobre la ausencia de proyectos y políticas sostenibles para el transporte público en el país. Su importancia radica en reducir la dependencia de los combustibles fósiles, que tiene un impacto favorable en la salud pública.
«Faltaban anuncios sobre movilidad sostenible y la adquisición de vehículos eléctricos. Se requiere un cambio de matriz de energía para las unidades de transporte público. Tuvo que anunciar fondos o iniciativas para adquirir autobuses y autobuses eléctricos que no«En el Congreso hay proyectos de electromobilidadPero ninguno ha llegado a ser aprobado ”, dijo.
Los anuncios principales en el transporte
Uno de los aspectos más destacados en el transporte fueron los anuncios de los avances en las carreteras cerca del aeropuerto. «Durante el último año de mi gobierno, el Mejora de todas las carreteras provinciales cerca del aeropuerto. Y, en 2028, el Viaducto y Puente Santa Rosaque proporcionará un acceso seguro y rápido a los nuevos extremosL ”, dijo
Las dos rutas provinciales cerca del aeropuerto son las Avenidas Gambetta y Cantao; Ambos viajan a la provincia constitucional de Callao.
En agosto del año pasado, el MTC informó que la ejecución del Puente de Santa Rosa Estará bajo la modalidad del gobierno al gobierno con Francia, como parte del proyecto del Express Santa Rosa. Es un viaducto alto de casi 4 kilómetros que conectará la Costa Verde con el nuevo aeropuerto de Jorge Chávez. Tiene una inversión de más de S/1.7 mil millones y su viaje incluye a Oscar R. Benavides, Pérez Salmon, Argentina y Santa Rosa.
El puente Santa Rosa tendría 65 metros de largo. (Foto: Retail de Perú)
Express Santa Rosa. Foto: Andina
El presidente también informó la ejecución de Tres proyectos ferroviarios: Lima – Barranca, Lima – Ica y San Juan de Marcona – Andahuaylas.
«Para el año 2026, el estudio de perfil del ferrocarril de Lima -Barranca será culminado, el contrato del gobierno se firmará con el gobierno (G2G) del ferrocarril Lima -ica y se definirá la modalidad de ejecución de la ejecución ferroviaria de San Juan de Marcona -andahuaylas. Estos tres corredores ferroviarios beneficiarán directamente a más de 13 millones de peruanos.«Boluarte informó. El Presidente mencionó que el perfil de la sección Lima -Barranca se está preparando actualmente.
Flórez considera un éxito que el gobierno promueve una política ferroviaria. En ese sentido, mencionó que el trabajo del ferrocarril debe ser priorizado Lima-Barranca. «El ferrocarril de Lima-Barranca es especialmente importante, ya que pasará cerca de Chancay. Por otro lado, es importante combinar el uso del ferrocarril de Lima-ica para el transporte de pasajeros y carga. De lo contrario, no será rentable«, Dijo.
El último fin de semana, publicó un informe sobre el ritmo lento para la materialización de proyectos ferroviarios en Perú. Por ejemplo, Lima -Barranca y San Juan de Marcona -andahuaylas ferrocarriles aún no tienen una fecha de inicio planificada. En el caso del ferrocarril de Lima-ica, o el tren cercano, se espera que el proyecto comience 2027.
El presidente también anunció que, en el primer trimestre de 2026, la ejecución del Construcción de la nueva carretera central.
Para José Aguilar, este proyecto se convierte en especial importancia y urgencia porque el volumen de tráfico excede la capacidad que su infraestructura actual puede manejar.
La nueva carretera central exigirá una inversión superior a 24,000 millones de suelas y será la primera carretera de montaña en Perú. Esta ruta moderna pasará de Ate a La Oroya, en la región de Junín. Su ejecución estará a cargo de PMO Roads, la Oficina de Gestión de Proyectos del Producto Provías de un acuerdo gubernamental para el gobierno entre Perú y Francia.
La nueva carretera central (línea roja) permitirá viajar de Lima a La Oroya en dos horas y media. Foto: MTC y PMO Roads.
El OroyaCiudad de la región de Junín, será el punto de convergencia con las carreteras que llegan a otras regiones de la región central de Macro Amazon: Huánuco, Huancavelica, Pasco y Ucayali.
La carretera de 185 km tendrá cuatro carriles, dos por dirección, con un separador central. También tendrá 33 km de túneles, 19 km. de viaductos y paredes de contención. Para un informe anterior, Silmara de AssisEl director de PMO Vías, declaró que aproximadamente 12 mil vehículos circularán diariamente a lo largo de la nueva carretera una vez que se complete. En 2051, se espera que el tráfico se duplique con importantes impactos en la productividad del país y las regiones.
