El audio filtrado del accidente de Adamuz entre el conductor de Iryo y Atocha – El diario andino

«No viene ningún tren.»

Es la frase clave del audio que elDiario.es ha sido publicado en exclusiva y en el que se escucha la conversación entre el conductor del tren Iryo y el puesto de mando. El audio está extraído de la caja negra del tren italiano que, según se sabe, habría descarrilado y segundos después habría sido impactado por un Alvia que viajaba en sentido contrario, siendo arrojado a un costado de la vía y al fondo de un terraplén de cuatro metros.

El Conversación entre el conductor y el centro de control. del tráfico ha levantado todo tipo de especulaciones pero, por ahora, forma parte de una investigación que se prevé muy larga y que podría durar meses. Por lo tanto, intentar concluir qué pasó o qué elementos provocaron el primer y segundo descarrilamiento son meras especulaciones. De hecho, el propio presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, señaló en las primeras horas que no se pudo afirmar definitivamente que el tren Alvia había chocado con el vehículo italiano.

El audio y sus implicaciones.

En los audios filtrados, el conductor de Iryo contacta con el centro de mando de Atocha a lo que explica que ha tenido «un problema» en la pista. Desde allí le piden un teléfono de contacto y bajar los pantógrafos, a lo que el conductor responde que ya realizó el operativo. Los pantógrafos son los elementos que conectan el tren con la catenaria y, por tanto, con la red eléctrica.

Un problema ocurre cuando hay un problema con el pantógrafo o la catenaria. En ese caso, el tren queda parado y puede sufrir una fuerte desaceleración, como una especie de ancla que le impide seguir avanzando. De hecho, el propio conductor explica en el audio que el tren está completamente bloqueado.

En ese punto, la comunicación se corta y (si no hay audio saltado en el medio) el conductor informa a Atocha que ha sufrido un descarrilamiento y ocupa la vía contigua. En ese momento solicita que se corte el tráfico de inmediato y desde el puesto de mando le aseguran que “no llega ningún tren”. A continuación, la persona que va delante del tren Iryo solicita que envíen servicios de emergencia, desde ambulancias hasta bomberos, porque hay un vagón en llamas y hay heridos a bordo.

Luego, el conductor informa que está saliendo de la cabina y el audio se corta.

Del audio llama la atención que no se hace ninguna referencia al tren Alvia (Renfe) que, se supone, habría chocado con los vagones de Iryo y posteriormente descarriló. Ni el conductor ni el centro de mando son conscientes de que esto ha ocurrido, lo que abre dos posibilidades.

Sin información oficial todavía sobre la mesa, lo que tenemos sigue siendo mera especulación. Una posibilidad es que el impacto del Alvia se produjera casi inmediatamente después del descarrilamiento con el Iryo y lo golpeara levemente pero lo suficiente como para que el conductor, en una situación de estrés al intentar frenar de emergencia su vehículo, no se diera cuenta. Un golpe, por leve que fuera, a más de 200 km/h podría haber provocado el segundo descarrilamiento y explica por qué los trenes se encontraron a 700 metros de distancia entre sí.

De ser así, también es posible que el conductor no se haya dado cuenta en un primer momento (en ese lapso entre comunicaciones en el que anuncia que va a comprobar la situación de su tren) de que hay un segundo vehículo accidentado porque la distancia y la caída al terraplén habrían ocultado el Alvia.

Dos teorías en competencia

Esta posibilidad es la que ha apuntado el propio ministro de Transportes, Óscar Puente. Inicialmente se previó un intervalo de tiempo de unos 20 segundos entre la salida del primer Iryo y el impacto del Alvia. La proximidad entre ambos trenes no habría permitido que el sistema de seguridad alertara del obstáculo en la vía y detuviera el tren. Ahora Puente cree que apenas pasaron nueve segundos entre el descarrilamiento del Iryo y el impacto del tren de Renfe. El titular de Transporte asegura Esto explicaría por qué el conductor no se da cuenta de que un segundo tren ha chocado con su vehículo.

La otra posibilidad es que el Alvia aún no hubiera llegado a la zona del accidente cuando el ingeniero contactó con el puesto de mando en la segunda ocasión. Sin embargo, Puente ha indicado que la segunda comunicación se produce «entre tres y cuatro minutos después del primero». Esto quiere decir que, si el tren Alvia no hubiera chocado o no hubiera pasado junto al Iryo en el momento del accidente, tendría que estar a más de 13 kilómetros del suceso, que es la distancia que recorre un tren a 200 km/h en cuatro minutos.

En Nos hemos puesto en contacto con SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios) que nos explican que el sistema LZB envía información con la posición del tren al puesto de mando. Allí, el tren aparece en un mapa como el que se muestra en esta imagen subida por el ministro Óscar Puente.

En este mapa podrás ver cómo avanzan los trenes, con su posición actualizada cada poco tiempo. En cada línea, explican, hay un jefe de sección que debe permanecer atento a la posición de cada tren. Por ello, dicen, hay varias posibilidades pero dejan claro que los motivos pueden ser múltiples.

Explican que hay dos posibilidades que resuenan con más fuerza. Una de ellas es que el Alvia envió su posición junto al vehículo de Iryo casi inmediatamente después del accidente y desde el puesto de mando creyeron que no venía ningún tren en sentido contrario, como le comentó al conductor del tren italiano. La segunda es que el Alvia «desapareció» del mapa por las particularidades del sistema LZB o porque se habían producido daños en la vía que cortaban las comunicaciones por cable. En ese caso no explicaron cómo desde el puesto de mando no se percataron de que el punto que señala el tren habría desaparecido.

Asimismo, recuerdan que por el momento todo queda en especulaciones y se centran en un posible tratamiento del audio y las dudas de si realmente pasaron tres o cuatro minutos entre las dos comunicaciones del conductor de Iryo, tal y como afirma Transportes. Asimismo, han anunciado que procederán a denunciar la filtración de los audios porque consideran ilegal su uso fuera de la investigación.

Foto | Óscar Puente y EMÚ

En | Robos de cables, trenes caídos, túneles con goteras y un trágico accidente: el año negro de la alta velocidad en España