El AVE Madrid-Barcelona alcanzará una velocidad máxima de 350 km/h. Y lo hará gracias a nuevas traviesas de diseño español – El diario andino

Mientras en China ya piensan en trenes que alcancen los 4.000 km/h, en España buscamos un AVE que alcance los 350 km/h, al que se podría llegar sin problemas si no fuera por un detalle: las vías. Y por algo mucho más concreto: los durmientes. La solución es un nuevo diseño denominado “aerotraviesa” que aumentará la velocidad del AVE.

El problema es que la teoría es una cosa y la práctica otra.

un problema fisico. España juega en la gran liga de la alta velocidad y, en ella, Renfe ópera Cuatro tipos de trenes. El Alvia y el Avant alcanzan los 250 km/h. El Avlo y el AVE alcanzan los 300 km/h. Sin embargo, las máquinas están preparadas para alcanzar velocidades superiores, los mencionados 350 km/h. El problema está en la física. Cuando un tren supera una determinada velocidad, 300 km/h, se produce un fenómeno llamado ‘vuelo de lastre’.

Esto implica que la parte inferior del tren genera turbulencias que crean zonas de baja presión en la vía. Esto provoca que el paso del tren haga vibrar las piedras, el lastre, levantándolas y provocando que choquen contra los bajos del tren o se asienten sobre las vías y las propias traviesas. Además, a más de 300 km/h aumentan los posibles obstáculos en el trayecto.

travesías aéreas. Ahí es donde entra en juego un nuevo diseño de litera que la propia empresa Adif presentó hace unos años. En lugar de un travesaño plano, un rectángulo tradicional, su parte central tiene un diseño más redondeado.

adif afirma Esto modifica el campo de velocidades sobre el lastre en la zona entre las traviesas, minimizando la presencia de partículas de lastre, y los puntos clave son:

• Reduce el 21% de la carga aerodinámica en el espacio inmediatamente encima del lecho de lastre.
• El diseño permite aumentar la distancia entre el nivel de lastre y la cara superior de la traviesa.
• No tiene mayores costes de fabricación ni de manipulación (no dejan de ser moldes).
• Y lo más importante: la carga aerodinámica que genera un tren a 330 km/h en una vía con traviesas actuales es equivalente a la que genera el mismo tren a 370 km/h, pero con traviesas aerodinámicas.

Plano AV350. En definitiva, los aerocrossers mejoran las prestaciones aerodinámicas de la infraestructura y hay otro dato importante: su uso permite aumentar un 12% la velocidad de funcionamiento del tren. Y no es sólo teoría, ya que España quiere empezar a instalar puentes aéreos para mejorar la velocidad del AVE. Hace unas semanas, Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, anuncio que la línea Madrid-Barcelona será la primera en contar con estos puentes aéreos.

¿El resultado? Alcanzar la velocidad máxima del diseño original de la infraestructura, que es de 350 km/h. Actualmente, el AVE alcanza esos 300 km/h debido a las limitaciones físicas mencionadas anteriormente. Esto nos permitirá pasar de las dos horas y 37 minutos que menos tiempo tarda el AVE actualmente a menos de dos horas.

Puente destacó que el diseño de los aerocrosses es pionero en el mundo. La Universidad Politécnica de Madrid, Adif y SENER constituyeron un consorcio para desarrollar esta tecnología y obtuvo la patente en marzo de 2014, logrando protección internacional en Europa, Arabia Saudita y Estados Unidos. Hay países que han afrontado el problema del lastre de otras formas, Alemania cubierta el lastre con hormigón, por ejemplo.

Arqueando una ceja. Aumentar la velocidad del tren cambiando las traviesas suena genial. El problema es que hay algunos aspectos a considerar. Por un lado, el debate coste-beneficio no sólo por lo que supondrá la inversión en cambiar todas las traviesas, sino también por el mantenimiento de determinados materiales del tren que se resentirán más que ahora.

Conducir a 350 km/h aumenta exponencialmente el desgaste tanto de las ruedas como de la catenaria, independientemente de que el lastre no cause ningún daño al tren, o lo cause menos. Por otro lado, no sólo entran en juego los durmientes, sino también los propia tierra. Un bache a 300 km/h puede resultar molesto, a 350 km/h puede ser algo más.

o dos. Y, más allá de si merece la pena la inversión para ganar media hora o qué pasará con esos posibles problemas técnicos, la gran duda es qué pasa con el resto de España. Se estima que el tramo Madrid-Barcelona en el que se empiezan a aplicar estos cruces aéreos tardará unos dos años en estar finalizado. A un ritmo de 800 traviesas cambiadas por día y 1.666 traviesas por kilómetro, la obra es de gran magnitud.

Y está claro que es una ruta congestionada y que está experimentando un boom en el número de viajeros, pero mientras esa línea se refuerza, la conexión con otros puntos de la península sigue descuidada, como el tren a Soria, teruel o el perenne caso de Extremadura.

Imágenes | , adif

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