El CEO de XPeng tiene claro el futuro apocalíptico de los automóviles chinos. – El diario andino

China está siguiendo una estrategia muy clara con sus autos: inundación de Europa. Y lo está haciendo con ambas fábricas en el continente y los grandes barcos que traen miles de autos de China. Son los líderes de la batería y el auto eléctrico es su vanguardia, pero no debemos olvidar sus modelos de combustión. Hay más y más modelos y hay quienes piensan que esta competencia salvaje puede ser lo que lleva al fracaso de muchas compañías. Hasta el punto de que solo un puñado de ellos será a corto plazo.

Específicamente … cinco. Al menos, según el CEO del prometedor XPeng.

Puntas de lanza. Los nombres propios del automóvil chino son, ahora, bien conocidos. Hay marcas como BYD, Omoda o MG que se ven cada vez más en las calles europeas. Están siguiendo estrategias para convertirse en peces grandes en un mercado muy competitivo, ampliando las redes de concesionarios, fabricando en Europa, esforzándose por comprender al usuario europeo y asociado con marcas como Stellantis para crear relaciones estratégicas.

Para aquellos que ya están aquí, puede agregar otros nombres propios de gran peso, como un Xiaomi cuyos modelos se excitan el interés de que la marca haya convertido su fábrica principal en una especie de parque de atracciones.

Cada vez más. Hay más que tienen una parte más pequeña del pastel en este momento, pero que tienen ambición. Xpeng aterrizó en España en 2024 y ha estado llegando a otros mercados como el Reino Unido. Su intención debe estar presente en 60 países a fines de este año, incluidas las concesionarias, y todavía hay otros nombres que aún están por venir.

Chery (propietario de Ebro, Omoda y Jaecoo), está preparando el aterrizaje de una nueva marca, LepasY fuera del segmento automotriz, tenemos marcas como Dreame Ellos tienen interés En este mercado con el objetivo de competir … contra Bugatti Veyron.

Solo quedan cinco. Y en este panorama en el que hay más y más marcas de automóviles chinos, ya sea por tener muchos modelos o porque entran en el automóvil debido al impulso del gobierno, una controvertida declaración de que el Xiaopeng entra. Este es el CEO del mencionado Xpeng y, en un reciente Pódast, comentó que el sector automotriz chino ha entrado en una fase de eliminación.

Sus comentarios son radicales, lo que afirma que «ningún fabricante chino está a salvo de una ronda de eliminación que alcanzará su fin en cinco años y en el que solo permanecerán cinco marcas». Las razones son las mismas que no tanto en la industria del panel solar en China. Después de inundar Occidente con su tecnología, una guerra de precios bestial hizo que los vendedores tuvieran que operar en pérdidas y hacer lo lógico: fabricar menos.

Hay marcas como BYD que eran rentables, pero otras dependen de alcanzar una determinada escala para sobrevivir y ya hay analistas que estiman que, aunque la ayuda estatal Ellos promovieron ventas iniciales, retiro de incentivos para los consumidores afectarán un mercado muy fragmentado.

No es una idea loca. AlixPartners es un consultor que coincide con las predicciones de He Xiaopeng, apuntado Que el número de marcas viables de electricidad e híbridos excederá las 129 actuales a solo 15 desde 2030, con solo unos pocos gigantes que dominan el mercado. Es algo que tomaría marcas como los niños, que ha tratado de diferenciarse (incluso crear móviles para completar la experiencia de sus automóviles), pero ha sufrido problemas financieros y de capacidad.

Y no tienes que ir a China para ser catastrófico. Ola Källenius es el CEO de Mercedes-Benz ya descrito el año pasado El mercado actual como «una guerra de precios darwiniana» en la que muchos de los actores actuales desaparecerán en cinco años. El Llaves ¿De analistas para una marca para sobrevivir? Capacidad de fabricación, escala a otros mercados y liderazgo de baterías.

Imágenes | Byd, xpeng

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