«El clio nunca será eléctrico». Y la falla tiene todo un clásico – El diario andino

Hace solo unos días nos mudamos a un barco en las afueras de París para aprender sobre el nuevo Renault Clio. En un pequeño avance antes de mostrarlo oficialmente en público durante el IAA Movilidad de MünichLos franceses nos confesaron todos los detalles de una de las propuestas más urbanas de la marca.

Así que ya sabíamos que el nuevo Renault Clio solo tendría un motor de combustión puro, uno que funciona con gas natural y un 160 hp híbrido Y un consumo ridículo de que, por supuesto, es la gran estrella de la gama.

Como dijimos en el artículo en el que describimos nuestras sensaciones con el nuevo modelo, que lideraremos más tarde, hay dos razones poderosas para incluir esta hélice. La primera es que con él obtienen las emisiones de CO2 para ser inferiores a 93.6 g/km de CO2 que, en 2027, marcarán la diferencia entre el bien y el mal. El segundo es que, antes de un aumento de precios esperado en el modelo, Renault ha optado por entregar un motor a la altura que justifica que (muy probable) aumente.

«Nunca será eléctrico»

La presentación de Renault ha sido bienvenida entre el público como cabría esperar. Aquellos que muestran un mayor rechazo del automóvil eléctrico felicitan que un automóvil con motor de combustión, bajo y, aunque pequeño consumo, está disponible, la promesa de llevarlo a cualquier parte con solvencia si atendemos sus 160 hp. Por el contrario, no hay falta de quién reclama una versión eléctrica entre aquellos que son más propensos al salto de electricidad.

Fabrice Cambolive, New Renault CEO (marca) que ha tomado las riendas en medio de una reestructuración general después de la partida de Luca de Meo como Jefe General del Grupo Renault, ha sido claro sobre este movimiento: «El Renault Clio no es un modelo eléctrico o alguna vez será. Es un modelo híbrido que responde a otras necesidades, incluida la inclinación «, dijo Cambolive a L’Ofermobile.

En las palabras recopiladas por los medios de comunicación franceses, el CEO de la marca francesa explica que este lugar de electricidad está ocupado por el Renault R5 y que el Capitur y el Renault R4 juegan un papel muy similar para aquellos que prefieren una opción SUV. Son «cuatro autos B segmento que hemos decidido colocar de manera complementaria (…) tienen posiciones, diseños, ganancias y una mezcla de clientes completamente diferentes», dice Cambolive.

En sus respuestas, el CEO de Renault también sugiere que si Renault va con los pies de plomo antes del automóvil eléctrico en lugar de seguir mensajes que hablan sobre esta tecnología como el único en el futuro es porque el mercado eléctrico en Europa «todavía está en sus comienzos».

Se deben tener en cuenta otras razones. El Renault Clio se ha creado en una plataforma diseñada para alojar un motor de combustión y una hibridación potente, mientras que el Renault 5 ha sido diseñado, directamente, en una plataforma diseñada. Desde cero para alojar un coche completamente eléctrico. Por lo tanto, es muy probable que transforme el clio en un eléctrico y el Renault 5 en uno de combustión peor de ambos autos.

En general, los autos eléctricos montados en plataformas para vehículos de combustión han funcionado mal porque sus autonomías y poderes de carga siempre han sido más limitados que el eléctrico creado desde cero. Esta última versión del Clio se ha montado en la plataforma CMF-B que ya montó la generación saliente, lo que permite al fabricante francés para un enorme ahorro de costos.

Lo que anticipa CamBolive es que si los planes se mantienen como se esperaba, el Renault Clio terminará descontinuado o, en el mejor de los casos, en una última plataforma con hibridación de plug -Iin. Tenga en cuenta que a partir de 2027 las emisiones promedio de los fabricantes no pueden exceder los 93.6 gr/km de CO2 si no quieren cumplir con grandes multas. Esta versión logra ubicarse a continuación, pero en 2030 ese límite quiere reducir a la mitad, presionando las marcas para que la gran mayoría de sus ventas sean eléctricas o altamente electrificadas, con apenas espacio para motores de combustión.

Foto | Renault

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