El gran gigante ferroviario español tenía en sus manos «el contrato del siglo». Hasta que apareció Francia – El diario andino

Se ha llamado «el contrato del siglo». Y no ha sido por nada. CAF, el gran gigante ferroviario español, debería ser el ganador de un gran contrato para nutrir el SNCB belga de trenes que circulan en las carreteras convencionales del país. Es decir, por «el renfe belga».

Un contrato que podría alcanzar 3,400 millones de euros.

Un contrato que, ahora está en el aire después de las reclamaciones del Alstom francés.

«El contrato del siglo». Esto se ha llamado el previo subsidio entre el SNCB belga y el CAF español, confirmado hace solo unas semanas por ambas compañías En una declaración en el que se leyó lo siguiente:

La Junta de Directores de NMBS (Sociedad Nacional SNCB de los ferrocarriles belgas), teniendo en cuenta la resolución del Consejo de Estado, ha confirmado en este día CAF como postor preferido del contrato para el desarrollo, fabricación y suministro de los trenes AM30. De esta manera, se otorga la aprobación para continuar el proceso de compra con la compañía seleccionada, con el objetivo de cerrar la adjudicación final de dicho acuerdo marco.

Este es un acuerdo marco con un alcance máximo de unidades para 170,000 lugares, con un compromiso base inicial de 1,695 millones de euros (unidades para 54,000 lugares) en caso de finalmente cerrar el acuerdo.

Recurso francés. Este pre -asignación que incluye una primera operación de casi 1.700 millones de euros y que podría doblarse en el futuro con la entrega de más trenes para Renovar hasta el 50% de la flota Desde la compañía de transporte belga, Alstom, una compañía francesa, ha aparecido en el concurso.

Noticias de Guipuzkoa Explica que la compañía francesa ha lanzado la apelación para tratar de detener el contrato, con el objetivo de que este famoso «contrato del siglo» recae en ellos, entendiendo que su oferta era mejor que la propuesta española.

¿Qué defienden? En el periódico vasco se señala que Alstom defiende su mejor posición porque la oferta era de 107 millones de euros más baratos que la propuesta española y que, además, aseguraron que se utilizaría el trabajo belga, lo que debería ser un argumento de peso cuando se trata de ser los elegidos.

Alstom esperaba que sus plantas de bruja y charlei que empleen a 1.500 personas sean decisivas al obtener el contrato, explican en Expansión. La situación no es nueva. En abril pasado, el Consejo de Bélgica suspendió el premio y obligó a CNCB a regresar al proceso, señalando que el contrato no había sido adjudicado con transparencia total.

Derechos humanos. Después de esa primera puerta cerrada, CNCB volvió a elegir CAF como una compañía ideal para entregar los trenes con los que se renovará la flota belga. En su nuevo informe, señalaron que «la regulación europea evita considerar los factores de presencia local en la contratación pública», explican en Expansión.

Pero, además, en la revisión del proceso, el tribunal belga le pidió a CAF que demostrara que sus actividades se reúnen «Con el derecho internacional y los derechos humanos». ¿Porque? Porque CAF trabaja en una línea de metro ligero en Jerusalén que se extiende a los territorios palestinos ocupados por Israel.

Si de hecho, En el periódico vasco Hacen hincapié en que el ministro de movilidad y clima belga llegó a eliminar el hierro de este asunto, destacando que el propio país mantiene las relaciones diplomáticas y económicas con Israel.

Un asunto espinoso. La participación de CAF en el metro de la luz de Jerusalén ha elevado a Polvarda y es una piedra más de lo que se ha encontrado la compañía al recibir el «contrato de siglo» llamado SO. Amnistía Internacional y Otras asociaciones En defensa del pueblo palestino, exigen que CAF abandone el proyecto israelí.

El ministro de su lado. Por ahora, lo que ha sido defendido por CNCB (e incluso el propio Ministro belga) es que No solo debe mirar el costo inicial del proyecto. Según sus informes, la propuesta española significará ahorros con el paso del tiempo a las cuentas belgas, ya que los trenes CAF consumen menos energía que los de Alstom.

Específicamente, se asegura que el material rodante español mejore en un 4% los criterios técnicos de la compañía francesa, teniendo en cuenta el precio de venta de ellos, pero también el consumo de los trenes proporcionados, las condiciones del contrato de compra y el calendario de entregas a las que se compromete CAF.

Foto | c y f

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