El incidente del avión en el que Von der Leyen viajaba no fue otro susto. Es una vulnerabilidad que Europa no puede ignorar – El diario andino
Al igual que nuestros móviles o nuestros autos, los aviones recurren a los satélites para saber dónde están. Estas señales, integradas en el Sistema de gestión de FMS (FMS)Mejorar la precisión y la eficiencia de las trayectorias aéreas. Sin embargo, Ese sistema no es único o infalible: En situaciones de interferencia, los pilotos deben recurrir a ayuda clásica, como sistemas inerciales, ayudas de radio terrestres o incluso mapas de papel.
En tiempos de guerra, estos contratiempos se han vuelto más comunes, especialmente en áreas cercanas a los conflictos activos. Lo que anteriormente fue un incidente raro es una verdadera preocupación para las aerolíneas, los controladores y los gobiernos. El reciente vuelo de Ursula von der Leyen a Bulgaria lo ha vuelto a poner en primer plano, recordando que incluso los sistemas más avanzados pueden fallar y que Europa está reforzando sus defensas para evitarlo.
Cuando el sistema GNSS de un avión da problemas
Seguramente ha oído hablar de «GPS» para referirse al posicionamiento satelital. Es un término popular, pero técnicamente incorrecto: el sistema se llama GNSS (sistema de satélite de navegación global) e integra varias constelaciones, como el GPS estadounidense, el galileo europeo, la glonasa rusa y el beidou chino. En la aviación, los receptores modernos pueden combinar señales de Diferentes redes Para mejorar la confiabilidad, lo que permite a las aeronaves planificar rutas más eficientes y aterrizar con precisión en los aeropuertos, donde antes era impensable.
El incidente con el plano Ursula von Le Leyen es un buen ejemplo de lo que sucede cuando esa red falla. La Comisión Europea confirmó que su vuelo experimentó una interrupción de la señal satelital el 31 de agosto de 2025, cuando se acercó a Plovdiv, al sur de Bulgaria. Según Reutersy Financial TimesLos pilotos completaron el aterrizaje utilizando letras impresas y procedimientos de navegación tradicionales. Bulgaria explicó que «La señal satelital que transmitió información al sistema GNSS del plano se neutralizó». La comisión agregó queSegún las autoridades búlgaras, Rusia sospecha de «interferencia flagrante»; Moscú lo niega.
Si alguna vez se ha preguntado cómo un avión continúa volando cuando GNSS pierde, la respuesta está en la redundancia. Además de las señales satelitales, tiene sistemas inerciales Calculan la posición usando acelerómetros y giroscopios, así como radioayudas en tierra. En Europa, la red de Galileo trabaja con EgnoUn sistema de aumento que corrija los errores y permite operaciones de precisión. Esta red tecnológica hace que la pérdida de GNS complice el vuelo, pero reduce los escenarios de riesgo.
Cuando hablamos de «interferencias», no siempre nos referimos a lo mismo. Hay dos técnicas principales: Interferenciaque bloquea las señales y Paroque introduce información falsa para engañar al receptor. Para los pilotos, ambos fenómenos pueden traducirse en cambios en la experiencia y una mayor carga de trabajo. Por lo tanto, aunque el vuelo de Von der Leyen termina bien, el evento ha servido como un recordatorio: los cielos se han convertido en una tierra más compleja con este tipo de amenazas en el aire.
Un claro ejemplo de estos riesgos ocurrió en marzo de 2024. El sistema de posicionamiento del avión de la Fuerza Aérea Real que transportó al entonces Secretario de Defensa del Reino Unido, Grant Shapps, Fue interferido durante varios minutos mientras volaba cerca del enclave ruso de Kalinningrad. Según las fuentes del gobierno británico citados por ReutersLos pilotos tuvieron que recurrir a métodos de navegación alternativos. El Kremlin no hizo comentarios sobre el evento, que se interpretó en Occidente como una demostración de las capacidades de guerra electrónica de Rusia.
Bulgaria y la Comisión Europea señalan a Rusia como sea posible responsable de la interferencia sufrida por el Dassault Falcon 900lx (Registro OO-GPE) que transfirió a Ursula von der Leyen, Operado por Luxaviation Bélgica y en la ruta aab53g entre Varsovia y Plovdiv, Según los datos de FlighTradar24. El avión fue un vuelo chárter, ya que las instituciones comunitarias no tienen una flota oficial, y no hay evidencia concluyente o confirmación de que fue una acción deliberada contra el avión. Moscú ha negado cualquier participación.
El avión fue un vuelo chárter, ya que las instituciones comunitarias no tienen su propia flota oficial.
¿Hasta qué punto es peligroso perder la señal GNSS en un vuelo completo? Los sistemas redundantes y los procedimientos de emergencia reducen drásticamente el riesgo de un accidente, pero no eliminan la preocupación. Easa advierte que la interferencia GNSS puede degradar las funciones de comunicación, navegación y supervisión, y causar alertas falsas de taws (sistema de conciencia y advertencia del terreno), el sistema de alerta que advierte a la tripulación cuándo hay Riesgo de colisión con tierra u obstáculos. Cada alarma adicional en la cabina implica más carga de trabajo para las tripulaciones, lo que debe reaccionar rápidamente para mantener la seguridad del vuelo.
Según AirbusCuando se pierde la señal GNSS, la aeronave no pierde su capacidad de navegación principal. El Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) compensa la pérdida utilizando datos de otras fuentes como sistemas de referencia inercial (IRS) y RadioAyudas (VOR/DME), manteniendo un cálculo de posición preciso. Sin embargo, algunas funciones de navegación y vigilancia de alta precisión que dependen exclusivamente del GNSS pueden afectarse temporalmente hasta que se recupere la señal.
La respuesta institucional también avanza. El comisionado europeo de defensa, Andrius Kubilius, anunció que la Unión Europea planea fortalecer su red satelital en baja órbita Para mejorar la detección de interferencia, aunque los plazos o los detalles operativos aún no se han completado. Galileo ya ofrece OsnmaUn servicio operativo desde el 24 de julio de 2025 que auténticos mensajes de navegación y ayuda a identificar y mitigar los intentos de suplantar la señal (suplantación de suplantación).
El avión Ursula von der Leyen aterrizó sin incidentes graves, pero el mensaje es claro: sin la navegación por satélite, la aviación moderna pierde una pieza importante. Europa trabaja para reforzar esta infraestructura, tanto tecnológica como defensiva, con el objetivo de que lo que sucedió en Bulgaria es un episodio aislado en una guerra tecnológica que ya se libra en el espacio y el ciberespacio. Los detalles de estas medidas aún no se han definido.
Imágenes | Aviación Dassault | Rossen Jeliazkov
En | Durante años, el Airbus A380 simbolizó el poder europeo contra Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin el reino
