El Machada del One Superando el registro del contenedor a bordo – El diario andino

Gran parte de la economía mundial se mueve en barco. ÉL estima Que entre el 80% y el 90% del comercio de mercancías en todo el mundo se transporta en barco, y para sostener esa columna vertebral, necesitamos grandes barcos. Allí, los contenedores, titanes auténticos que parecen una mentira que se mantienen en el agua y que son capaces de transportar, de una Tacada, un par de decenas de miles de contenedores grandes, entran en juego. No hay barcos más grandes que la «nueva» clase Megamax.

Y dentro es uno que acaba de reventar el récord de transporte: La única innovación.

Megamax. Es la clase más grande de socios aburridos modernos. Surgió como una evolución natural del ULCV, o ‘recipientes de contenedores ultra grandes’, porque parece que usar 20,000 TEU no fue suficiente para el comercio actual. TEU significa ‘unidad equivalente de veinte pies’, un estándar para contenedores que nos permite comparar entre barcos y eso significa que si un barco puede transportar 20,000 TEU, puede mover 20,000 contenedores.

Si el ULCV movió esa cantidad, el Megamax puede entre 21,000 y 25,000 TEU, poder cargar 24 hileras de contenedores … de ancho. Es una barbarie absoluta y está tocando el límite de lo que un canal como la de Suez puede casa: si fueran más amplios, podrían ocurrir accidentes o, directamente, no pasar por el canal. Y teniendo en cuenta la importancia de estos pocos puntos en el comercio mundial, o ampliar los boletos, o acomodar los barcos …

Una innovación. Es el nombre de Tercer tipo de contenedor más grande del mundo. Su capacidad es de 24,136 TEU y solo está detrás de la España Oocl (y el resto de la clase de Megamax Oocl) con sus 24,188 TEU y la MSC Irina (y el resto de MSC Megamax) con su enorme Capacidad para 24,346 TEU. Para albergar tanta carga, el dimensiones Están a la altura:

• 399.95 metros de largo.
• 61.4 metros de ancho.
• Profundidad de 33.2 metros.
• Borrador de 16.5 metros.

Es como un edificio Empire State, pero horizontalmente y flotante. Y tiene la capacidad de transportar 25 niveles de contenedores (imagine una pirámide de contenedores, GO), con 24 filas a lo largo, otras 24 de ancho y 2,000 de esos contenedores que tienen conexión con los sistemas de enfriamiento.

Registro. Alcanzar la capacidad máxima de cada barco es compleja. De hecho, los tres mencionados son extremadamente similares en tamaño, pero que uno puede con 200 contenedores más que otro responder a los problemas de logística y organización interna en lugar de las dimensiones del barco. Cómo jugar un juego de ‘Tetris’ supopeopimizado, en última instancia.

Bueno, a pesar de ser el que tiene la mayor capacidad, la innovación acaba de superar el récord de capacidad en un viaje. De nuevo. Si hace un par de años ya estableció la marca 22,000 TEU, este septiembre Lo hizo de nuevo con 22,233 TEU cargado en una sola operación en el puerto de Singapur (uno de los más importantes del planeta).

Logística compleja. En términos de capacidad, representa el 92% de su máximo, por lo que pueden continuar experimentando para cargarse aún más. Ahora, esto no es algo que se pueda hacer en ningún puerto. La innovación One está diseñada para la ruta Asia-Europa, que puede detenerse en puertos estratégicos como Xiamen, Singapur, Rotterdam, Southampton o Algeciras.

Es una conexión entre los principales centros asiáticos y europeos, para la cual se necesita una maquinaria muy específica que logra cargar y descargar grandes cantidades de contenedores. Y esto es algo que no todos los puertos están diseñados o pueden enfrentar. Hablamos de canales de unos 20 metros de profundidad, grúas de aproximadamente 70 metros de rango y longitudes entre 450 y 500 metros para que los barcos puedan atracar. Que sin contar las defensas necesarias en caso de que haya accidentes o fallas de cálculo.

Necesario (y seguramente iremos más). Como decimos, los barcos de este tamaño son necesarios y se usan constantemente tanto por la eficiencia cuando se mueven una gran cantidad de mercancías de una tacada y su eficiencia energética. En lugar de hacer múltiples viajes, en uno y gracias a esa capacidad masiva, puede mover la carga por el mundo.

Además, parecen esenciales si los deseos de la ‘nueva ruta de seda’ que China está promoviendo para crear rutas comerciales más eficientes entre Asia y Europa, pero también con África, región en la que China tiene enormes intereses tanto para sus recursos como para mejorar los mercados y el de los automóviles.

Imágenes | Shotbyp4ul, Kees desgarrados

En | La cadena de suministro europea depende del 100% en China en muchos casos. Este gráfico ilustra su vulnerabilidad