El metro de Shenzhen se está transformando en una red logística autónoma. La clave es una legión de robovans con IA – El diario andino
Durante el día, las estaciones de Shenzhen se parecen, en cierto modo, a las de cualquier gran ciudad: llenas de movimiento, altavoces y anuncios que marcan el paso de los trenes. Pero cuando el tráfico disminuye, algo cambia. En el mismo espacio donde hace unas horas hubo aglomeraciones, Aparecen vehículos autónomos y pequeños robots. que se mueven con precisión, transportando paquetes de un punto a otro. No hay espectáculo ni artificio, sólo un uso diferente de un entorno familiar. La red de metro, pensada para los viajeros, empieza también a dar servicio a la logística urbana en un momento en el que cada minuto y cada metro cuadrado cuenta.
La idea de aprovechar el metro para mover mercancías no surge por capricho. En Shenzhen, como en muchas grandes ciudades chinas, El tráfico de superficie se ha convertido en un obstáculo para la logística diaria. Las empresas de reparto se enfrentan a una densidad urbana extrema y al crecimiento constante del comercio electrónico, lo que les obliga a realizar entregas más rápido y con márgenes cada vez más ajustados. Utilizar trenes fuera de las horas punta nos permite aliviar esta presión y reducir costes, al mismo tiempo que aprovechamos infraestructuras que suelen permanecer infrautilizadas durante gran parte del día.
Cuando los viajeros se van, los robots se quedan
Según la agencia XinhuaUno de los pilotos documentados oficialmente se lleva a cabo en la línea 11 del metro de Shenzhen. Todas las noches, en el distrito de Futian, el personal de SF Express clasifica y empaca paquetes, que luego se cargan en jaulas de metal. Estas jaulas se transportan mediante un vehículo lanzadera autónomo hasta el andén, donde tienen como destino el sexto vagón del tren, habilitado como coche logístico en horario valle. En menos de treinta minutos, las mercancías cruzan el tramo más congestionado de la ciudad y llegan a la zona de Bihaiwan, cerca del aeropuerto, desde donde continúan su viaje hasta el centro de distribución.
Otra prueba oficial tiene lugar en la línea 2 del metro, en la estación de Wanxia, donde un robot repartidor ha podido subir por sí solo al tren para entregar la mercancía a una tienda 7-Eleven situada en el interior de la estación. El sistema, descrito por el Departamento de Transporte de GuangdongCombina planificación de rutas autónoma, sensores láser y un sistema de control que le permite moverse con seguridad entre pasajeros. El proyecto, impulsado por Shenzhen Metro Group, Vanke y Wanwei Logistics, permanece en fase de pruebas y busca comprobar si puede aplicarse a mayor escala en la red comercial subterránea de la ciudad.
La operación SF Express antes mencionada en Shenzhen cuenta con el respaldo de una flota de robovans. Nikkei Asia explica que Se trata de pequeños vehículos capaces de desplazarse de forma autónoma por rutas predeterminadas, donde trasladan los paquetes desde un centro de almacenamiento hasta la zona de carga del metro. Cada puede transportar hasta 500 kilos y tiene un espacio útil de unos 3 metros cúbicos.
El ecosistema industrial chino es una de las razones por las que este tipo de proyectos avanzan tan rápidamente. El citado periódico destaca que la fuerte competencia entre fabricantes nacionales ha abaratado componentes clave como los sensores LiDAR y ha impulsado el desarrollo de baterías más eficientes y chips específicos para la conducción autónoma. De esta manera, los costes de producción se reducen significativamente. Un robovan ya es entre un 20 y un 30% más barato que un vehículo comercial tradicional, y la diferencia aumenta al eliminar el espacio de la cabina y el coste del conductor.
El desarrollo de estas iniciativas no está exento de dificultades. Los vehículos autónomos todavía Dependen de la supervisión humana en varias etapas.especialmente en la carga y descarga de mercancías. Su velocidad dentro de las estaciones se reduce para garantizar la seguridad de los pasajeros, y eso limita el ritmo operativo.
Por ahora, las operaciones siguen siendo limitadas y están lejos de ser una aplicación masiva. Aun así, reflejan una tendencia clara: el intento de optimizar cada tramo del espacio urbano, incluso el subterráneo. Shenzhen funciona como laboratorio de un modelo que busca la eficiencia sin alterar el ritmo de la ciudad. En última instancia, estas pruebas hablan menos de tecnología que de gestión: de cómo una red de metro puede cumplir dos propósitos diferentes sin dejar de ser, sobre todo, un servicio público.
Imágenes | Departamento de Transporte de Guangdong (1, 2, 34, 5) | Gobierno de Shenzhen (1)
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