«El problema no es el precio, es que los autos chinos son realmente mejores» – El diario andino
El fundador de Rivian, RJ Scaringe, ha lanzado una advertencia que puede ser incómoda para la industria del automóvil occidental, especialmente por cómo el panorama está en términos de la conquista de los fabricantes chinos. Y es que para el CEO de Rivian, los fabricantes chinos no solo compiten en precio, sino que sino han desarrollado tecnología superior. En sus declaraciones recientes, el ejecutivo de los Estados Unidos deja en claro que obsesionarse con el costo de los vehículos eléctricos chinos es un error estratégico que puede costar costoso a largo plazo.
Ventaja tecnológica china. Durante Una entrevista En el enchufe de podcast, Scaringe fue directo al grano: «Lo alarmante, si observa a toda la industria, es que la tecnología es mucho mejor». El CEO no solo se refiere a precios más bajos, sino a automóviles que técnicamente exceden la mayoría de los fabricantes occidentales. «Son técnicamente vehículos muy avanzados y más avanzados que la mayoría de los fabricantes occidentales, diría que Tesla y Rivian son excepciones», declarado Más tarde en el podcast Everything Electric.
Más que teléfonos inteligentes sobre ruedas. Si bien las marcas occidentales han prometido convertir sus autos en «teléfonos inteligentes sobre ruedas», China se ha logrado durante algún tiempo. Y hoy en día, los vehículos chinos incorporan potentes sistemas de información y entretenimiento con asistentes de voz e incluso karaoke, con arquitecturas similares a las que comúnmente vemos en el sector electrónica de consumo y las actualizaciones de software frecuentes. Un ejemplo sobresaliente es el Xiaomi Su7, que Scaringe describió como «un vehículo impresionantemente bien hecho», especialmente notable porque es el primer automóvil del gigante tecnológico chino, quien también ha contribuido con su gran experiencia de software.
El costo no es el problema de fondo. «Hay dos cosas que sucederán: o pondremos aranceles que coincidan con el costo, o permitiremos que los fabricantes chinos construyan en los Estados Unidos. Pero en ambos casos, el costo será esencialmente el mismo», explicado Scaringing «No hay nada mágico al desarmarlo que permita estas estructuras de costos realmente impresionantes. No hay nada secreto y mágico», dijo el gerente. La ventaja china proviene de subsidios gubernamentales, menores costos laborales y un costo de capital más bajo.
La realidad de las cadenas de suministro. El CEO de Rivian también aborda un punto crucial que los aranceles no pueden resolver: la dependencia de los materiales críticos. «No tenemos las mismas ventajas geológicas que tuvimos en el área de combustible fósil», «, señaladoExplicando que su empresa necesita níquel para las baterías, pero la mayor producción mundial es en Indonesia, no en los Estados Unidos.
El verdadero desafío está a punto de llegar. Scaringe admite que cuando se reducen las barreras comerciales o los fabricantes chinos establecen plantas en Occidente, la competencia será decidida por la tecnología, no por el precio. «Ganarán en tecnología», advierte. «Si fuera un fabricante actual, me preocuparía menos por el costo y el enfoque más en los automóviles son realmente mejores», dice el gerente.
El fundador de Rivian no ha sido el único en reconocer este punto, ya que Ford también reconoció que China tiene «tecnología de vehículos mucho más alta» y está desarrollando nuevas plataformas específicamente para competir. En Europa, una multitud de marcas chinas comienzan a establecerse, con Byd como el portador de la bandera principal. Los aranceles son el arma de la Unión Europea para detener ese desajuste en la competencia, pero será difícil.
Imagen de portada | Patrick T. Fallon y riviano
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