El túnel ferroviario más largo del mundo. – El diario andino
Las megaestructuras tienen un qué-sé-qué-sé-qué que nos hace amarlas. Tiene todo el sentido: son obras colosales que la humanidad lleva haciendo milenios y en las que cada vez utilizamos maquinaria más sofisticada. También hay cierto sentido de competencia, y si hace unos meses Europa presumía de tener el túnel ferroviario más largo del mundo, hoy tenemos que hablar de uno aún más difícil: uno el doble de largo y submarino.
Se trata del túnel ferroviario del estrecho de Bohai. Y será en China, por supuesto.
Dalian-Yantai. A los lados de Beijing se encuentran las provincias de Liaoning y Shandong. El primero tiene 44 millones de habitantes. El segundo, 101 millones. Son dos centros neurálgicos importantes en China, pero hay un problema: están separados por el Mar de bohai y la única forma de llegar de una a otra es mediante ferry, que tarda unas ocho horas, o rodeando la bahía en un viaje de 1.500 kilómetros.
Dada la importancia que iba ganando la zona, en 1992 surgió la idea de una conexión a través del estrecho que uniera las ciudades de Dalian y Yantai. Aunque China nos tiene acostumbrados a las megaconstrucciones en un tiempo récord, en este caso la logística fue complicada y fue en 2012 cuando se estableció un grupo de investigación bajo la supervisión de la Academia China de Ingeniería para ver si era viable y, en 2019, comenzaron a hablar seriamente del proyecto.
Especificaciones. Descartada una estructura que combinara puentes, islas y túneles -como el Hong Kong Zhuhai-Macao-, los responsables del proyecto coincidieron en que la mejor solución sería un único túnel ferroviario cuyas características son… colosales:
- 125 kilómetros en total, 90 de ellos bajo el agua.
- Diseñado para trenes que circulan a una velocidad de 220 km/h.
- Construido a 80 metros bajo el fondo del mar.
- Dos túneles principales de 10 metros de diámetro.
Lo más importante: de las ocho horas de ferry o más de diez en coche, el trayecto duraría unos 40 minutos. Es una reducción considerable de tiempo que ayudará no sólo al transporte de personas, sino también a lo más interesante de la región: mercancías y comercio.
tren>coche. El precio del túnel ha variado a lo largo largo de estos años. La estimación hace una década era de 200 mil millones de yuanes, unos 30 mil millones de euros. Actualmente, se acerca a los 300 mil millones de yuanes, unos 40 mil millones de euros. Todo para unir a dos de los regiones más poderosas de China en términos de comercio y más que la colosal Presa de las Tres Gargantas.
ÉL estima que se necesitarían unos diez años para recuperar la inversión público-privada en la infraestructura, y la razón por la que el túnel se ha planificado como túnel ferroviario en lugar de uno mixto (coches más trenes) es por razones de seguridad. El de Bohai será más que El doble de largo que el Eurotúnel.Por lo tanto, crear un túnel submarino tan largo y adecuado para automóviles sería extremadamente costoso y complejo, ya que requeriría una ventilación adecuada. Además, en caso de accidente, la respuesta de emergencia sería más difícil.
Lo que habrá serán trenes lanzadera que permitirán cargar tanto coches como camiones. Esto es algo que ya se está explorando en otras partes del mundo y, recientemente, lo hemos visto planteado en el transcontinental americano.
Desafíos. Ahora bien, no será fácil. La topografía del fondo de la bahía varía entre zonas de apenas 10 metros hasta otras que alcanzan casi los 90 metros de profundidad. Además, en la zona existen fallas activas y es una región con alta actividad sísmica. De hecho, se encuentra cerca de la falla Tan-Lu, una de las más activas de China, lo que implica un estudio exhaustivo para adaptar la estructura a posibles terremotos.
Ecología. Por otro lado, el ecosistema. Además de ser una zona sensible en términos de terremotos, el túnel atravesaría zonas ecológicamente sensibles. Es el hábitat de la foca manchada, protegida en China, y también incluye rutas migratorias tanto para peces como para aves.
tienes que esperar sentado. Y si hablamos de futuro es porque las obras no han comenzado. Por ahora se trata de un proyectopero en los últimos meses se han dado pasos importantes. A principios de 2024, el túnel de Bohai se incluyó en varios documentos estratégicos nacionales y en mayo de este año. incorporado al Plan de Desarrollo del Sistema Moderno de Transporte Integral de la 14º Plan Quinquenal.
En estos 30 años se han dado pasos estudiando la viabilidad del proyecto y perforaciones exploratorias, y más recientemente han surgido cada vez más voces que mencionan la necesidad de impulsar este corredor de Bohai. ¿Cuándo comenzarán las obras? No se sabe, pero 2026-2030 sí. considerar como la ventana de oportunidad para ello.
De cualquier manera, si esto termina sucediendo, Bohai no sólo será, con diferencia, el túnel ferroviario submarino más largo del mundo: también será uno de los túneles más grandes, en general.
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