En 2024, Japón introdujo autobuses autónomos. Ahora el 68% de las prefecturas quieren una – El diario andino
La movilidad urbana está sumergida en un proceso no solo de cambio, sino también de revolución. Cuando la electrificación aún no ha avanzado al automóvil de combustión en todos los países, ya hay quienes se mudan de tarjetas en conducción autónoma. Y no con promesas como ‘Robotaxi’, sino con vehículos autónomos que ya están circulando en las ciudades. Japón es un ejemplo de esto y, después de meses, prueba un autobús autónomo en una ruta muy específica, casi el 70% de las prefecturas del país quieren hacerlo.
Y no es porque ‘topo’: Japón es uno de esos países que, casi más que cualquier otro, necesita vehículos públicos sin conductor.
Autonomía Nivel 4. A finales de diciembre del año pasado, un conductor sin conductor comenzó a cubrir una ruta de 800 metros entre las estaciones de Takahama Eki-Mae y la terminal del puerto de Matsuyama. Repetiría el camino 60 veces al día y, aunque sus cifras son modestas (12 pasajeros y una velocidad de 35 km/h), se ha convertido en un ejemplo de algo muy concreto: tiene la autonomía de nivel 4.
El vehículo es bastante soso, pero depende de los sensores y los sistemas de IA que permiten analizar todo lo que sucede a su alrededor en tiempo real. Es lo que le permite operar por sí solo, incluso en situaciones peligrosas, y de los cinco niveles de autonomía establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices, este minibús está casi en el nivel máximo. Aunque hay un Operador ‘Vigía’.
Autobús. Los fabricantes han puesto las baterías, ya que Japón realizó una revisión de la ley de tránsito con la que, a partir del 1 de abril de 2023, permitieron el uso de vehículos autónomos de nivel 4 en carreteras públicas. Varias compañías se pusieron a ella y, aparte de la línea mencionada de Matsuyama, otras compañías ofrecen un servicio interno de autobuses, todos con la certificación de Nivel 4.
Son viajes muy específicos como Haneda Innovation City En Tokio, con un bus de nivel 4 que conduce a una velocidad máxima de 12 km/h en un circuito interno de 800 metros o los de nivel IV que ya Ellos operan Un servicio continuo entre la estación de Komatsu y el aeropuerto de Komatsu.
Expansión. El gobierno mismo es promoción La expansión de esta tecnología, estableciendo objetivos como establecer servicios a nivel regional en al menos 50 ubicaciones para fines de este 2025 y en más de cien para 2030. La prioridad son los servicios de movilidad como autobuses o taxis, no tantos vehículos privados o logísticos.
Le gustó. Tanto las medidas como la operación de estos autobuses les ha gustado, tanto que casi el 70% de las prefecturas japonesas Están considerando Adopte los autobuses de Nivel 4 para garantizar la movilidad de los habitantes, especialmente en áreas mal pobladas a las que tal vez no «alquila» enviar un autobús operado por un humano.
¿Y hay algún beneficio para el viajero mismo? En este momento, los estudios apuntan a las tasas que no son muy diferentes de las que se aplican en los servicios convencionales, pero los ahorros para el viajero se estima en el 11% para los viajes en autobús y hasta el 61% para los viajes de taxi a medida que la tecnología evoluciona, madura y se asienta. Pero, por supuesto, eso es lo estimado, otra canción será que las empresas apliquen las ventas a medida que el producto les cuesta menos.
Necesidad. Y lo más importante de esta expansión de los autobuses autónomos, al menos en Japón, es que no es simplemente aplicar tecnología para aplicar o ahorrar empleos. Es algo que responde a una necesidad real: Japón no tiene trabajadores. Largo y acostado hemos tratado el invierno demográfico de que el país está viviendo y las medidas que están adoptando (algunas más efectivas que otras) para relanzar el nacimiento.
El problema es que la población es muy envejecida, no hay trabajadores jóvenes y es por eso que recurren a robots o sistemas autónomos. Y no solo la movilidad urbana, ya que es levantamiento que el primer ‘trenes de bala’ debuta en 2029. Y no es único en el mundo (hace años obtuvimos uno en Malaga), pero como decimos, en el caso de Japón estamos hablando de algo crucial porque, si no hay trabajadores, los robots tendrán que asumir la tarea.
Imagen | Iyotetsu
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