entrar a Estados Unidos en tres años a pesar de aranceles del 100% – El diario andino
La industria automotriz china se ha propuesto conquistar Occidente y Europa es demasiado pequeña para ellos. El gran objetivo es llevarse un bocado del pastel que es Estados Unidos, una apuesta arriesgada si tenemos en cuenta el muro arancelario a los coches eléctricos chinos. Y ya hay una propuesta firme: Geely prepara su asalto a Estados Unidos con dos ases bajo la manga.
Volvo… y Canadá.
el plan. Hace algunos díaslos medios de la red Autoline público una entrevista con Ash Sutcliffe. Es el responsable de comunicación global de Geely Holding Group, un gigante chino que tiene marcas propias como Zeekr o Lynk&Co, pero que también controla las marcas occidentales Lotus, Polestar, Smart y… Volvo. La entrevista fue publicada en el marco del CES, la feria tecnológica de Las Vegas, y resultó extraña porque, si hay aranceles del 100% a los coches eléctricos chinos, ¿qué hacía Geely allí?
La respuesta es sencilla: van a asaltar el mercado americano. Sutcliffe comentó que están estudiando todos los mercados globales en los que pueden expandirse y hay una pregunta interna: cuándo y dónde aterrizarán en Estados Unidos. No compartió la hoja de ruta, pero sí comentó que tendrán “un anuncio al respecto en los próximos 24 a 36 meses”.
caballo de troya. Hay muchas preguntas aquí y ninguna de ellas fue respondida claramente en la entrevista. Por ejemplo, ¿qué pasará con los aranceles o las regulaciones estadounidenses sobre el Software chino en automóviles.? Sutcliffe simplemente dijo que Geely es un grupo internacional acostumbrado a seguir las regulaciones comerciales y de protección de datos de varios países, por lo que harán «todo lo que sea necesario para seguir esas regulaciones cuando llegue el momento».
Puso el ejemplo del GDPR europeo, y aunque la entrevista no une puntos, el hecho de que hayan aprovechado tal marco para asegurar con firmeza que estarán en un mercado tan complicado y hostil como el americano en el corto plazo es señal de que le han dado más de una vuelta al asunto. Geely tiene aquí ventaja con Volvo, Polestar y Lotus.
Son marcas bajo su paraguas y ya operan en Estados Unidos, pero en concreto, lo que afirmó Sutcliffe fue que quieren aterrizar con Lynk & Co y Zeekr.
Puerta norteamericana. Hay dos preguntas importantes. Uno es el muro arancelario: 100% a los vehículos eléctricos procedentes de China. En la práctica, a Geely le resultaría inviable comenzar a vender automóviles porque los usuarios tendrían que pagar una prima que haría que la marca simplemente no pudiera competir en precio. Pero hay dos caminos seguros. Por un lado, Geely debería construir fábricas en suelo estadounidense, puerta abierta por la Administración Trump si, con ello, se crea empleo local. La fábrica de Volvo Carolina del Sur Sería una opción interesante y orgánica para esa producción local.
Por otro lado, utilice brokers que exporten a suelo estadounidense. Allí Canadá puede ser el as bajo la manga para la empresa china. Si deciden no montar el Zeekr/Lyn & Co en Carolina del Sur, siempre pueden importar los vehículos de Canadá y llevarlos a Estados Unidos por esa puerta norte. Canadá pasó recientemente de un arancel del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos a un arancel del 6,1%.
Se trata de un movimiento muy limitado, ya que el cupo inicial será de 49.000 unidades al año. Es una cifra ridícula, pero es un comienzo, y podría ser un banco de pruebas para que Geely traiga sus marcas 100% eléctricas a EE.UU. desde Canadá. Pero bueno, Estados Unidos es muy consciente de esto y de hecho ya han dicho que Canadá “se va a arrepentir”.
pies de plomo. Con esta gestión de marcas como Volvo, Geely tiene más facilidad que otros competidores chinos para poner un pie en el mercado estadounidense, pero hay un matiz importante en todo ello. Geely no ha dicho “en tres años venderemos miles de automóviles”, sino más bien “en tres años detallaremos nuestro plan para ingresar a Estados Unidos”.
Sin embargo, aunque como decíamos, no existe un plan público concreto, es evidente que una afirmación como ésta implica que están aceitando la maquinaria para intentar hacer lo mismo que en Europa. Ahora bien, teniendo en cuenta el clima político y las maniobras gubernamentales en temas como el comercio o los aranceles, las cosas podrían cambiar mucho en 36 meses.
Imágenes | Zeekr, BYD
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