es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO – El diario andino

Primer trimestre de 2026.

Esa es la fecha en la que debería entrar en funcionamiento el nuevo carril Bus-VAO de la autovía A-2 en su entrada y salida a Madrid. Una alternativa para priorizar el uso del transporte público y fomentar el uso de vehículos compartidos que llega con una importante novedad: la vía no está segregada. Y eso supone un reto para la DGT y nuevas formas de comportarse para los conductores.

Una curita para el sangrado. La entrada a Madrid por la autovía A-2 está atascada cada mañana. Y, por tanto, su salida está igual de congestionada por las tardes. Después de años buscando soluciones y prometiendo un carril Bus-HOV que parecía no llegar nunca, la DGT ha confirmado que lo veremos en el primer trimestre de 2026.

Según sus cálculos, el nuevo carril permitirá a unas 15.000 personas acceder o salir de la capital de forma más escalonada, ahorrando una media del 25% de tiempo en su trayecto y añadiendo un total de 500.000 horas menos de atascos.

Se beneficiarán los usuarios del transporte público, los turismos con más de una persona en su interior y los motociclistas. Cuando esté totalmente finalizada su implantación tendrá un recorrido de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares. Hasta entonces, la primera fase será entre Madrid y Torrejón de Ardoz.

Un nuevo autobús HOV. La gran novedad de este nuevo Bus-VAO es que Es un carril sin separación física y se activará puntualmente, tanto diariamente durante las horas de mayor actividad de entrada y salida de la capital como durante operativos especiales o durante el fin de semana. Es decir, el conductor encontrará los tres carriles habituales pero cuando empiece a circular, el de la izquierda pasa a ser Bus-HOV.

Para señalar si el carril está activo o no, se han instalado balizas en el suelo y pórticos a lo largo de la calzada. Cuando las balizas están apagadas, el carril Bus-HOV está inactivo y es cuando se ponen en verde o amarillo cuando el sistema se activa y sólo permite el acceso a motos, autobuses, coches con más de una persona en su interior o vehículos de emergencia.

¿Y entro cuando quiero? A este carril, no obstante, habrá que acceder por zonas delimitadas. Es lo que la DGT denomina zonas de “embarque y desembarque”. Si nos saltamos la línea de luz creada por las balizas estaremos incumpliendo la normativa y el conductor podrá ser sancionado como si se saltara una línea continua. Para su seguimiento, la DGT dispondrá de cámaras para realizar esta labor. Por lo tanto, no podremos salir y entrar al carril como deseamos y es importante dónde se ubican estas áreas.

La DGT ha confirmado que estarán en los siguientes puntos cuando el Autobús-VAO entre en funcionamiento:

• En el sentido de entrada a Madrid, el primer embarque se ubicará en Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos ellos en Avenida de América.
• En sentido de ida, los embarques son en Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y el cruce de Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y Rejas (pk 15+200) donde finaliza este carril.

¿Radares de ocupación? En su comunicado, la DGT afirma que «el carril será vigilado con equipos de lectura de matrículas y detección de ocupación, por lo que habrá sanciones para todos aquellos que circulen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos». Esa definición ha popularizado el término «radares de ocupación».

Hemos contactado con la DGT y nos han confirmado que el sistema de este carril de la A-2 utiliza cámaras infrarrojas y térmicas para detectar a los ocupantes de un vehículo y que no se puede engañar al sistema con un maniquí, como ha ocurrido en ocasiones en la autovía A-6, donde se encuentra el otro carril Bus-VAO de la capital.

Sin embargo, de momento no está activo y darán más detalles más adelante, cuando el carril HOV se abra al tráfico. Este tipo de sistemas se han puesto en funcionamiento en Francia, donde se implantan carriles Bus-HOV de estas mismas características.

¿Y la multa? La multa por utilizar incorrectamente el carril Bus-HOV es de 200 euros. Es la misma que se aplica en caso de saltarse una cola continua, por lo que si un conductor entra en el carril de forma indebida (fuera de los lugares de embarque) y sin cumplir los requisitos se expone a una sanción de hasta 400 euros, sumando ambas infracciones. Quien no respete las zonas de embarque será multado con 200 euros.

un desafío. El nuevo carril Bus-VAO es una prueba de fuego para la movilidad en nuestro país. La solución es relativamente barata ya que en este caso se han gastado 13,9 millones de euros, que han sido asumidos a partes iguales por la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior), la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Comunidad de Madrid) y el Ayuntamiento de Madrid.

El sistema evita tener que realizar obras para crear una nueva infraestructura pero también supone un reto a la hora de gestionar el tráfico ya que una avería en hora punta obligará a desactivar el carril Bus-HOV para que este carril también absorba los vehículos atrapados a su derecha. Asimismo, se deberá garantizar un seguimiento constante de la línea divisoria durante casi 20 kilómetros para evitar falsos accesos.

Foto | DGT

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