España ya vende más coches eléctricos e híbridos enchufables que gasolina. Con un (gran) asterisco – El diario andino

El vehículo enchufable se está expandiendo en España. Por primera vez, nuestro país registra más ventas de vehículos enchufables (híbridos enchufables y eléctricos) que de gasolina y, por supuesto, diésel. O, en otras palabras, suman más que vehículos de combustión pura por tipo de combustible y están cerca de superar la suma de ambos.

Los datos, sin embargo, tienen matices importantes.

lo habrás leído. Y tiene sentido, porque los datos son llamativos. Por primera vez, España ha sumado más ventas de vehículos enchufables que de vehículos de combustión pura. Las cifras del pasado mes de noviembre son, según ANFACla siguiente:

• Coches de gasolina: 21.147 unidades
• Coches diésel: 4.979 unidades
• Coches híbridos enchufables: 11.999 unidades
• Coches eléctricos: 9.316 unidades

Por tanto, el duelo queda de la siguiente manera:

• Suma de vehículos de combustión: 26.133 unidades
• Suma de vehículos enchufables: 21.315 unidades.

La primera. La noticia es que por primera vez el número de coches enchufables ha superado a los de gasolina de combustión pura. Los coches que no cuentan con ningún tipo de electrificación siguen representando el 22,47% (28,15% si ampliamos la fotografía a todo el año 2025) pero esta energía está claramente en descenso.

Los coches con enchufe ya han alcanzado una cuota de mercado del 22,65%. Pero el gran cambio está en los resultados acumulados del año. Esta se ha disparado hasta el 19,29% cuando hace un año se situaba en el 11,06%. El crecimiento entre enero y noviembre de 2025 se ha disparado un 100,12%. Es decir, se han adquirido el doble de coches de este tipo.

los híbridos. Una vez más, el híbrido no enchufable es el tipo de coche más vendido. Según datos de ANFAC, fue el tipo de coche más vendido el pasado mes de noviembre, con 41.034 unidades y una cuota de mercado del 43,60%. Estos datos no paran de crecer. En el acumulado del año, la cuota de mercado es del 41,85% y casi cuatro puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2024 (38,09%). En total, han crecido un 26,04% en ventas en lo que va de año.

Estos híbridos son en su mayoría de gasolina. Pero de las más de 40.000 unidades el pasado noviembre clasificadas como híbridas, 3.852 de ellas son híbridos con motor diésel, lo que empieza a dar algunas pistas de lo que estamos hablando. Ahora mismo, los híbridos no enchufables que funcionan con diésel están a 1.000 unidades de superar a los diésel de combustión pura.

¿Por qué hablamos de un asterisco? Porque en sus cuentas los coches microhíbridos cuentan lo mismo que un híbrido. No hay forma de saber cuántos de los más de 40.000 híbridos vendidos en España en noviembre de 2025 y las más de 437.621 unidades vendidas en lo que va de año corresponden realmente a híbridos eléctricos. Lo que popularmente se conoce como “Toyota híbrido”.

De hecho, entre los híbridos más vendidos en lo que va de año encontramos coches como el Citroën C4, el Dacia Duster, el Renault Austral o el Nissan Qashqai. Todos ellos cuentan con versiones híbridas eléctricas pero también híbridas ligeras (también llamadas híbrido suave o microhíbridos). De hecho, los dos últimos sólo tienen versiones con etiqueta ECO y aunque de los cuatro motores, dos son híbrido suavetodos ellos suman como híbridos en el recuento final.

La controversia de híbrido suave. La polémica con el híbrido ligero o híbrido suave Viene porque es una fórmula eficaz para que los fabricantes electrifiquen mínimamente un coche para recibir el visto bueno de las autoridades pero con un impacto puramente estético en el consumo o las emisiones del coche. Con el mismo motor, un coche que utiliza este tipo de hibridación apenas mejora los datos homologados por su hermano de combustión pura.

En España estos coches tienen algunas ventajas respecto a los de combustión pura a pesar de que su impacto real es mínimo. en madridPor ejemplo, un coche híbrido suave Está exento del pago del 75% del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) durante los seis primeros años.

Estos coches también reciben la etiqueta ECO de la DGT, clave a la hora de recibir más beneficios en las Zonas de Bajas Emisiones, espacios donde la circulación está restringida teniendo en cuenta el etiquetado ambiental del coche. En algunas ciudades también tienen ventajas como descuentos al aparcar en la calle.

¿Una redefinición? No se espera. Ni a la hora de definirlos como híbridos ni a la hora de ponerles la etiqueta ECO. Recientemente se aprobó en el Congreso de los Diputados la nueva Ley de Movilidad Sostenible. Se pretendía incluir el estudio de una revisión del etiquetado ambiental, pero una enmienda del Partido Popular impidió que se llevara a cabo.

Sin embargo, la creación de una nueva categoría o la no concesión de la etiqueta ECO a estos coches supone un problema. El principal obstáculo es qué hacer con los miles y miles de coches híbrido suave que ya han sido vendidos y que han recibido su pegatina ECO. Proporcionar un etiquetado diferente a los coches nuevos aunque se encuentren en la misma situación que los actuales puede crear una situación discriminatoria pero tampoco se contempla la retirada retroactiva de las pegatinas ya entregadas.

Foto | jugo

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