Hace 150 años España tomó una decisión única en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe lo utiliza para sacarlos del mercado – El diario andino
No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellos) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera empresa de material rodante han alzado la voz ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el actual sistema con dos anchos de vía les resta competitividad en nuestro país respecto a Renfe.
Y no parece que vaya a cambiar en el corto plazo.
¿Qué ha pasado? La CNMC ha publicado un documento con el nombre «Informe sobre barreras técnicas a la prestación de servicios ferroviarios». En él se exponen los retos e intervenciones que España debería llevar a cabo en los próximos años.
Precisa que el sistema ferroviario español tiene la obligación de mejorar la interoperabilidad con sus países vecinos, tanto para facilitar el flujo de viajeros como de mercancías. Pero hay un inconveniente: el ancho de vía. Y este inconveniente tiene un impacto económico muy relevante.
se quejan. en el documento Se recogen las diferentes posturas. de los involucrados. Y precisa que «Ouigo, Iryo y un fabricante de material rodante (que no se especifica) advierten de que la incertidumbre sobre el calendario y los detalles del Plan de Migración de Ancho, así como la unificación del sistema de electrificación y la implantación del sistema de señalización ERTMS, dificulta la toma de decisiones sobre inversiones estratégicas, y piden que el Plan de Migración de Ancho se elabore y publique lo antes posible».
En definitiva: los dos operadores y el fabricante de material rodante se quejan de que Adif no tiene un plan claro sobre si los anchos de las vías de alta velocidad ibéricas se van a adaptar a los estándares europeos, que se mueven en ancho estándar. Lo mismo ocurre con la unificación del sistema de electrificación y la implantación definitiva del sistema ERTMS.
Y se defienden. La posición de Adif y Renfe queda recogida en el mismo documento. Ambas compañías «señalan que incorporar la tecnología de cambio de ancho en el material rodante e infraestructuras es menos costoso y supone menos interrupciones en el tráfico que la migración de la infraestructura. Por otro lado, tanto la AESF como la DG de Sector Ferroviario señalan que, además de Talgo, existe un segundo fabricante de material rodante de ancho variable para alta velocidad, CAF, aunque admiten que actualmente sólo está homologado para circular a 250 km/h».
En definitiva: ni Renfe ni Adif creen que la adaptación al ancho estándar sea económicamente rentable dado el elevado impacto económico.
El cuello de botella. Lo que defienden Ouigo e Iryo es que la situación actual y la apuesta por los trenes con tecnología de ancho ancho les deja atrás. Tienen dos razones para sostener esto.
- CAF puede suministrar trenes con esta tecnología pero sólo están homologados para circular a un máximo de 250 km/h.
- Talgo es la única empresa con esta tecnología homologada para circular hasta 350 km/h. Se conocen como Talgo AVRIL pero su producción está comprometida con Renfe. Y los resultados tampoco están siendo satisfactorios.
Más allá de estos dos fabricantes, nadie parece querer implicarse en la producción de trenes capaces de cambiar de vía entre ancho estándar e ibérico. Y es que su producción supone cubrir una demanda que todavía es un nicho o una rareza en el sistema ferroviario mundial.
muy jugoso. Tampoco resultan extrañas las reticencias de Adif y Renfe. Para Adif supondría una enorme inversión que tiene que poder rentabilizar con el resto de operadores cuando la gran mayoría de los corredores actuales en España ya operan con ancho estándar.
Por su parte, Renfe tampoco quiere soltar esta baza. Ahora mismo la alta velocidad hacia Galicia necesita trenes que sean capaces de circular entre el ancho ibérico y el ancho estándar si no se quiere hacer transbordo y la compañía española es la única que tiene los trenes para ello.
El corredor gallego también se ha erigido como uno de los más rentables. Los viajes han crecido tanto que ha hecho retroceder a las aerolíneas y ahora que tienen que liberalizar la línea, mantener la situación actual garantiza que seguirán siendo las únicas que podrán ofrecer este viaje sin transbordos, lo que supone una clara ventaja competitiva.
Foto | falk2
En | “Quien quiera venir, que invierta”: Ouigo quería entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ahora lo ve imposible antes de 2030
