Italia va a construir el puente suspensivo con la apertura más grande del mundo. Y lo cargarán a los presupuestos de la OTAN – El diario andino

Las megaconstrucciones están a la orden del día. Cada parte encontramos proyectos colosales, algunos que nos hacen romper una ceja pensando si eran necesarios. Sin embargo, pocos pueden jactarse de ser la culminación de una obra de siglos, o incluso milenios. Italia está cerca de obtenerlo cuando se aprueba Un enorme puente que conectan el continente con Sicilia: el Puente de Messina.

El giro es que lo han descrito como algo clave para la OTAN. ¿De modo que? Para que el presupuesto del puente se incluya en el porcentaje de gastos militares que Italia debe contribuir.

Sueño histórico. Sicilia es un territorio complicado. Aislado del continente, sigue siendo Italia y, aunque tienen un sentimiento de identidad muy fuerteEse aislamiento ha llevado a algunos problemas y dificultades a lo largo de la historia. En el Imperio Romano ya propuesto Une el territorio a través del Estrecho de Messina con un plan peculiar: conecte Calabria y Sicilia usando barcazas y barriles. Fue descartado por razones obvias como el intenso tráfico marítimo o su ilegibilidad técnica.

En la Edad Media, Carlomagno también estudiar Emprender acciones para unir el territorio y, en 1866, se atrajeron planes más firmes para construir un viaducto, pero también se descartaron al considerar que un túnel sería más apropiado. En lo que sea, también terminó en nada y, durante las siguientes décadas, el proyecto del puente en el estrecho estaba cambiando de manos sin éxito, manteniendo la conexión con la península en ferry.

Colosal. A lo largo de. Todo cambió en 2023, cuando el nuevo gobierno de Giorgia Meloni resucitó el plan. Con una inversión de más de 13,000 millones de euros, el puente marcaría un punto de inflexión en la arquitectura italiana, europea y mundial, dependiendo de a quién le preguntemos.

La longitud será de aproximadamente 3.7 kilómetros con torres gemelas de 399 metros en ambos bancos, una altura de 72 metros sobre el nivel del mar para que los barcos y la capacidad grandes puedan pasar y la capacidad de moverse Una gran cantidad de vehículos. Los tres carriles en la dirección ofrecen una capacidad para 6,000 vehículos por hora, y sus dos ferrocarriles permitirían una cadencia de 200 trenes por día.

Es una barbarie de transporte para conectar a Sicilia, pero lo único de este puente será la apertura central: 3.300 metros que establecería un nuevo récord mundial para un vanguardista suspendido.

Necesario. El inicio de las obras está programado para este mismo 2025 y su finalización estimada para 2032. Como decimos, después de muchas idas y venidas, el proyecto ya está oficialmente en marchaComo ministro de transporte e infraestructura de Italia, Matteo Salvini, anuncio Miércoles pasado. Finalmente, el costo será de 13,500 millones de euros y, mientras leemos en New York TimesEl ministro italiano y vicepresidente, está «absolutamente orgulloso del trabajo». Declarando que «será una obra pública sin precedentes en el mundo».

La justificación del puente, como leemos en Financial Timesproviene del lado de la revitalización de Sicilia. Con este volumen trasladado del continente, se puede promover la economía de una de las regiones más pobres de Italia, donde el desempleo prácticamente doble La tasa nacional: 13% en comparación con el 6.5% del resto del país.

¿Pero … necesario? La pregunta es por qué, si un puente entre ambos territorios era tan importante, se había hecho algo. Y, sobre todo, por qué proyectos firmes como 2011 se arrojaron por tierra, argumentando preocupaciones sobre su precio, alrededor de 5,000 millones de euros en ese momento y, además, sobre su verdadera necesidad. Y no fue la primera vez: Silvio Berlusconi El ya propuso Este proyecto en 2005 por unos 3.900 millones de euros.

Crítica muchos. Hay pocos detractores del puente. Este «trabajo sin precedentes en el mundo» enfrenta oposición, ambientalistas e incluso la naturaleza misma. La oposición, como afirma el New York Times, considera que es «una catástrofe económica y social» al desviar fondos de otros proyectos más necesarios para construir «una catedral en el desierto».

Los animales lo considerar Un desastre para la flora y la fauna locales, así como para una ruta de migración de pájaros. Y cuando decimos que tiene contra la naturaleza, es porque esos críticos también comentario Que el área es propensa a terremotos que podrían colapsar el puente. Incluso la ‘cosa nostra’, la mafia siciliana, dicho Estar contra el puente en 2023.

Tiene un truco. Si tiene tanto en contra, si no está claro que revitalizará a Sicilia después de una inversión de mastodoncia, ¿por qué continúa con el proyecto? Durante la cumbre de la OTAN en junio, Meloni declaró que, debido al momento convulsivo que se vive en varias partes del mundo, «hay muchas amenazas y actores hostiles que operan en el flanco sur de la Alianza Atlántica». Además, comentó que «Rusia más y más proyecta su presencia en el Mediterráneo».

Y este puente sería una pieza clave, según el gobierno italiano, «en el contexto de la defensa y la seguridad de la OTAN, facilitando el movimiento de las fuerzas armadas italianas e internacionales en un contexto en el que el Mediterráneo es un área geopolíticamente sensible».

¿Y el truco? Bueno, al igual que otros aliados de la OTAN, Italia se ha comprometido a aumentar su gasto de defensa anual al 5% de su PIB durante la próxima década, incluido el 1.5% para la infraestructura estratégica. Si el puente es de 13,500 millones de euros y lo incluye en sus propuestas de «infraestructura estratégica», ya estarían afectando una buena mordida a ese 5% que deben invertir. En lugar de armamento u otros elementos, en un nuevo puente.

Alemania va detrás. «El puente Estrecho de Mestina constituye una infraestructura fundamental en relación con la movilidad militar, teniendo en cuenta la presencia de importantes bases de la OTAN en el sur de Italia», dijeron en un informe preparado en abril pasado, pero Italia parece ser las únicas que intentarán ‘poner’ una renovación de la infraestructura en ese 5% de la OTAN.

Alemania, en un informe recienteha incluido en estos presupuestos de defensa otros mil millones de euros para el mantenimiento de ‘Autobahn’, su sistema de carreteras.

Forzando la máquina. Volviendo al puente italiano, y como leemos en Financial Times, Alessando Marrone, responsable del programa de defensa en el Instituto de Asuntos Internacionales de Roma, cree que el concepto de infraestructura militar está siendo «forzando». Lo que la OTAN quiere es asegurarse de que las tropas estacionadas en Europa occidental se exhibieran rápidamente al este en el caso de un ataque ruso, por lo que sería necesario concentrarse en modernizar los aeropuertos, puertos y carreteras de regiones más cercanas, no a través de una carretera en Sicilia.

Y otro punto a tener en cuenta es que el general Gualtiero Corsini Explicó En 1987. «La infraestructura está destinada a atraer la atención de cualquier agresor potencial», comentando que «un puente colgante es la infraestructura más vulnerable» desde el punto de vista simbólico y político, por lo que, en el caso de la guerra, se necesitaría una constante protección antímil y la protección antimil, que derivan recursos que podrían estar en otro lugar.

Sin embargo, parece que el puente seguirá su camino, ahora, con un ojo en la próxima década, aunque todavía tenemos que esperar la aprobación final del Tribunal de Cuentas de Italia. Solo el tiempo dirá si Sicilia revitaliza, pero Marrone está claro que «los rusos saben que las tropas italianas no pasarán por ese puente».

Imágenes | WebUild

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