La berlina eléctrica de Hyundai es silenciosa, elegante y gana mucha autonomía – El diario andino

Hace casi exactamente dos años mi compañero Alberto, habitual en estos asuntos, estaba probando el Hyundai Ioniq 6 que por aquel entonces lanzaba la marca. Esta vez quién se pone al volante de su sucesor, el Hyundai Ioniq 6 (2026)Un servidor muy emocionado de experimentar las sensaciones de una berlina deportiva en la que cambian muchas cosas.

La actualización de este modelo afecta tanto a su aspecto exterior -ojo al frontal- como a sus prestaciones, que mejoran notablemente para completar un vehículo 100% eléctrico de lo más llamativo. ¿Le echamos un vistazo?

Ficha técnica del Hyundai Ioniq 6 (2026)

Más de un restilando

La familia va creciendo, empezaron avisándonos los responsables de Hyundai antes de ponernos en marcha. Estos nuevos Hyundai Ioniq 6 (2026) son la confirmación de la clara apuesta de la firma por la electrificación, que de hecho prepara el Ioniq 3 para el próximo año.

Pero eso será el año que viene, porque este Ioniq 6 empieza dando un salto importante en el Autonomía WLTP, que alcanza los 680 km en su versión con batería de largo alcance (84 kW). En el caso del modelo con batería de serie de 63 kW, esa autonomía WLTP se estima en 521 km, ambas cifras ya serias.

Pudimos probar el Ioniq 6 con acabado N-Line, mejor equipado y con un aspecto aún más deportivo. Para darle esas líneas más distintivas, tenemos un paragolpes más agresivo y faldones laterales ligeramente diferentes. También hay otros elementos distintivos como las ruedas y las luces, que tienen su propia firma lumínica.

En ambos casos se han producido claros cambios en el morro, que es más afilado y adopta un frontal tipo «nariz de tiburón». Los faros están comprimidos al máximo. que se reducirá a cuatro finas líneas de LED Parametric Pixel, mientras que en la parte trasera también se recurre a ese llamativo elemento de diseño que, junto con ese alerón y los paragolpes traseros, permite distinguirlos aún más.

En este diseño hay elementos opcionales como los espejos retrovisores digitales -en el modelo que probamos eran convencionales- y otros que vienen de serie como manijas integradas que contribuyen a la aerodinámica.

Que es precisamente uno de los puntos fuertes de este modelo, aunque aquí no hay cambios: se mantiene en unos (fantásticos) 0,21 Cx. El maletero de 401 litros es quizás un poco corto (el delantero de 45 litros puede aliviar un poco la situación), pero este enfoque de berlina deportiva impone lógicamente ciertos sacrificios.

Respecto al interior, aquí sorprende el espacio y las calidades, pero sobre todo destacan los mandos físicos. Ante el auge del «todo táctil» de algunas firmas, en Hyundai Rescatan botones, diales y otros elementos físicos que, entre otras cosas, te permiten obtener una mejor nota en las pruebas Euro NCAP. Y nosotros, la verdad, estamos contentos: por muy atractiva que sea una pantalla táctil, también pensamos que en algunos casos es una solución a un problema que no existía.

El volante «interactivo» también cuenta con cuatro elementos LED Parametric Pixel que indican el estado de varios sistemas del vehículo, y en el salpicadero tenemos dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en una única pantalla flotante. Aquí tenemos, como en su antecesor, soporte para Android Auto y Apple CarPlay. Probamos el primero para navegación con Google Maps durante la ruta, y comprobamos que la calidad y respuesta del panel fue perfecta durante el viaje. Solo pudimos probar el sistema de sonido BOSE, pero ciertamente es prometedor.

Algo escondida detrás del volante, en el lado derecho, se encuentra la palanca de cambios. No estaba muy acostumbrado a esa posición y debo admitir que para evitar confusiones necesitaba comprobar si había colocado el material correctamente.

El problema es que para ver la posición de los radios del volante pueden cubrir esa línea de visión. Es un detalle menor y esa revisión probablemente será irrelevante una vez nos acostumbremos al vehículo, pero al principio es algo que me llamó la atención.

Entre ambos asientos delanteros lo domina todo la consola central tipo puente, donde encontramos los mandos de las ventanillas y elementos como la superficie de carga inalámbrica que nos permite recargar cómodamente nuestro teléfono móvil mientras viajamos.

En la parte superior tenemos un generoso techo solar que podemos abrir o cerrar con sólo pulsar un botón. El Ioniq 6 tiene un control de clima automático de doble zona para ajustar las temperaturas de forma independiente. Los controles (esta vez sí) están centralizados en un panel táctil inferior, bajo la pantalla dual.

Si la carga inalámbrica no nos conviene y preferimos los cables, estaremos bien atendidos. Además de las tomas USB-C (una de ellas con capacidad de carga de 100 W) y USB-A, tenemos incluso una toma interior convencional y otra exterior que permiten cargar a 220 V y 3,6 kW. Ahí es donde entra en acción el sistema Vehicle to Load. (V2L) que ofrece una capacidad de carga inversa tan interesante que puede sacarnos de un verdadero aprieto en muchas situaciones… aunque debemos utilizarla con prudencia, porque evidentemente repercutirá de forma importante en la autonomía del vehículo.

Que los coches ya son ordenadores sobre ruedas es cierto en este modelo, que además de esa conectividad que parece más propia de un PC que de un vehículo, ofrece otras capacidades. Por ejemplo, las actualizaciones OTA o el soporte de la Hyundai Digital Key 2 con la que podremos utilizar nuestro smartphone para bloquear y desbloquear las puertas.

Los servicios Bluelink -con diferentes planes y beneficios- se combinan con sistemas de asistencia a la conducción. No tuvimos tiempo de probarlos salvo en el caso de la conducción autónoma de nivel 2, que por ejemplo posición de carril corregida en ocasiones. A estas ayudas se suman el asistente inteligente de aparcamiento remoto 2 y el asistente de frenada de emergencia 2, que completan esta apuesta tecnológica.

Silencio, conduce

No ser habitual en este tipo de pruebas y estar acostumbrado a un coche de combustión ya maduro hace que conducir un coche eléctrico sea siempre como viajar a un futuro silencioso. Aquí el habitáculo del Hyundai Ioniq 6 no defraudó, y aunque tuvimos un viaje muy tranquilo -la velocidad media rondaba los 60 km/h- incluso en los momentos en los que quisimos pisar un poco más el pedal, lo que notamos fue esto: un bendito silencio.

Más allá de eso, el Ioniq 6 es un coche denso y contundente: sus casi dos toneladas engañan por esas líneas deportivas, pero esa contundencia se nota en el recorrido. Al igual que su antecesor, no estamos ante un coche especialmente ágil, y el freno, como me recordaba el texto de mi compañero Alberto, es «esponjoso» y necesita más presión de la que uno podría pensar para empezar a reaccionar de verdad.

Tanto en las partes más tranquilas del recorrido como en las que nos permitieron ir un poco más rápido, estaba claro que el Ioniq 6 quiere ser más feliz de lo que podemos permitirle ser: muchas veces nos encontramos con el aviso de que estábamos superando (por unos pocos km/h) el límite de velocidad de los tramos, lo que nos obligó a levantar aún más el pie del acelerador… cuando apenas lo habíamos pisado.

La frenada regenerativa y la posibilidad de conducir con un solo pedal sigue siendo una bendición a la que cuesta unos tres segundos acostumbrarse: es algo tan natural y cómodo que probablemente ayude a que la experiencia de conducción sea mucho más llevadera incluso con mucho tráfico.

La conclusión de

La evolución de este Hyundai Ioniq 6 (2026) parece, por tanto, especialmente redonda. El salto de autonomía (de 500 a ese máximo estimado de 680 km, que creemos que son unos cuantos menos) es más que bienvenido, y todos los elementos de diseño interior contribuyen a que esta berlina deportiva se comporte de una manera envidiable. Es cierto que en un solo día es difícil sacar conclusiones más consistentes, pero el contacto nos ha dejado con un gran sabor de boca.

Me sorprendió especialmente el espacioso interior y el equipamiento interior que invita a aprovechar al máximo los sistemas de carga inversa. La presencia de botones –muchos, puede dar un poco de miedo al principio— es muy bienvenido para quienes quieran huir de la tendencia, ya algo menos pronunciada, hacia «todo pantalla táctil», y los extras con los que se puede configurar esta berlina la convierten en una gran opción para quienes opten por este tipo de formato.

En carretera su comportamiento fue igualmente destacable, y aunque aquí hay modos de conducción más aventureros, el Ioniq 6 parece diseñado para viajar con algo más de pausa y tranquilidad, casi como si hiciera que ese silencio y ese habitáculo hicieran que uno flotara sobre el asfalto en lugar de conducir.

Hyundai no ha comunicado los precios oficiales por el momento, pero sus responsables sí señalaron que serían «en línea con el Ioniq 5«. Esto significa que el modelo de 170 CV probablemente ronda los 45.000 euros, el modelo de 229 CV ronda los 52.000 euros y el modelo de 325 CV felizmente supera los 60.000 euros. A la espera de confirmar estos precios, la conclusión es clara: estamos ante una maravillosa evolución de una berlina elegante y maravillosamente silenciosa.

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