La guerra en Irán ha reconfigurado el espacio aéreo global y sus consecuencias son preocupantes – El diario andino

Europa y Asia, continentes unidos por la tierra, están más separados que nunca por el cielo. O, al menos, resulta más complicado que nunca viajar entre ellos. Con el conflicto en Ucrania e Irán activo, las aerolíneas se enfrentan a un cuello de botella en sus corredores habituales o, por el contrario, se ven obligadas a dar largos rodeos.

Y eso tiene enormes implicaciones.

lo último. Ya han pasado dos semanas desde que Estados Unidos e Israel abrieron las hostilidades contra Irán. La respuesta del país contra este último y todos aquellos países vecinos que albergan bases estadounidenses provocó un caos en la movilidad aérea en la zona.

De la noche a la mañana, miles de personas vieron cómo sus vuelos con salida o escala en Dubai o Doha, dos de los 10 aeropuertos más grandes del mundo por volumen de pasajerosfueron cancelados. Y cientos y miles de personas más comenzaron a internarse por los pasillos buscando una salida rápida de países que comenzaban a sufrir bombardeos.

Sólo en los dos primeros días del conflicto. Más de 5.000 operaciones ya han sido suspendidas siendo Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways algunas de las compañías más afectadas. Las consecuencias no se hicieron esperar: los pasajeros que viajaban 10 horas en coche hasta los países vecinos encontraban asientos libres y los billetes se disparaban por encima de los 10.000, 20.000 y hasta 80.000 euros.

Sobrellevando como pueden. Poco a poco, el volumen de vuelos en estos aeropuertos ha ido aumentando. Después de los primeros días de hostilidades, Dubái realiza unas 500 operaciones diarias, cifra muy inferior a la media habitual de 1.200 operaciones. Y las aerolíneas se encuentran en una situación similar.

Como se indica en Información privilegiada sobre negociosEmirates aspiraba a recuperar el 100% de los vuelos este viernes 13 de marzo. Hasta el inicio del conflicto operaban más de 500 vuelos diarios y de momento apenas superan los 300. Y en peor situación están Etihad Airways y Qatar Airways, con un volumen de operaciones que no llega a los 100 vuelos diarios cuando en el pasado también superaban los 500.

un embudo. Aquellos que no tienen que hacer escala o no tienen destino en países de Oriente Medio tampoco están exentos de problemas. Con el espacio aéreo cerrado sobre Irán, el paso entre Europa y Asia se ha reconfigurado en una especie de embudo donde Azerbaiyán es clave. Y en el sur las aerolíneas tienen que lidiar con el conflicto en el Este, en el norte tienen que lidiar con la guerra en Ucrania.

La mayoría de los vuelos entre Europa y Asia sin escalas en Oriente Medio pasan por el estrecho paso entre Türkiye, el sur de Rusia y el norte de Irán. La otra alternativa es desviar los vuelos por la zona sur de la Península Arábiga.

Estos estrechos corredores representan un nuevo obstáculo para los viajes desde Europa que debían pasar por Rusia antes de los ataques de este país a Ucrania. Y este último país fue el elegido para buena parte de las rutas que conectan con China o Japón. Ahora las aerolíneas tienen dos caminos: dar la vuelta hacia el sur o dar la vuelta hacia el norte.

Más, muchos más kilómetros. Evidentemente, los aviones tienen que volar muchos más kilómetros y quemar mucho más queroseno. En Los New York Times Ponen el ejemplo de los países nórdicos. Antes de 2022, volar de Helsinki a Tokio era tan fácil como pasar por Rusia. Ahora los vuelos tienen que rodear este último país desde el norte o el sur, gastando tiempo, combustible y, por supuesto, dinero. Lo mismo ha ocurrido con Helsinki-Bangkok, que aprovechó Irán para aprovechar el desvío obligado para evitar el paso por Rusia. Ahora se desvían a través del embudo que es el estrecho corredor entre Rusia e Irán.

En bbc Ya se dieron cuenta de este problema hace unos días. Ante la creciente tensión en Oriente Medio, algunas aerolíneas ya habían optado por reconfigurar sus vuelos a través de la parte sur de la Península Arábiga antes de los primeros ataques. Con mayor tráfico aéreo en la zona y más kilómetros por recorrer, los expertos consultados por los medios apuntan a algo evidente: los vuelos serán más largos y los riesgos de retraso mayores.

Y el combustible a través de las nubes.. Estos desvíos llegan también cuando el combustible para los aviones se ha disparado. Se recogen en Argos que el combustible para aviones ahora duplica el precio del petróleo antes de su refinamiento. La brecha entre ambos productos es tan grande que American Airlines ha perdido un 19% en valor bursátil en lo que va de año. La razón: los inversores desconfían del futuro de las aerolíneas.

El combustible que utilizan los aviones es un producto refinado muy delicado cuyos costos de almacenamiento son enormes, por lo que las reservas son pequeñas. Esto hace que su precio se dispare con cada nuevo conflicto e incluso que se ponga en riesgo su suministro.

Cuando una situación inesperada implica una guerra en un corredor por el que circula el 20% del petróleo y gas del mundo, la situación es mucho más delicada. y cuando El 40% del combustible de aviación para Europa Llega por el Estrecho de Ormuz y se cierra, ya sabemos qué nos espera.

Del turismo a la quiebra. Las consecuencias de los cambios de rutas y del aumento de los precios de los combustibles son muy diversas. De acuerdo a Banco AlemánLas aerolíneas corren el riesgo de quiebra si los precios del combustible siguen siendo tan altos. No hablan por hablar. La última vez que hubo una diferencia tan grande entre el precio del petróleo y el del combustible para aviones fue en 2005 después de los desastres de Katrina y Rita. Fue el detonante de las aerolíneas Líneas aéreas delta y Northwest Airlines quebró.

Pero el cambio de rutas también es clave para las ciudades de los países del Golfo. Dubai o Doha han conseguido atraer a turistas occidentales que pasan unos días en sus calles en una especie de terminal gigantesca. Sin paradas intermedias en los grandes viajes entre Europa y Asia, se corre el riesgo de perder su condición de espacio recreativo entre ambos continentes, y los turistas tienen unos pocos días entre dos viajes largos.

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En | Una aerolínea ha completado el primer vuelo transatlántico utilizando combustible sostenible. El problema: no hay suficiente