La industria europea del turismo, en un revelador mapa que deja claro quién es el verdadero «motor» de la UE – El diario andino
Aunque está inmersa en una profunda crisis de competitividad, no es ningún secreto que La industria del automóvil es uno de los motores de la Unión Europea. Por tanto, es responsable del 8% de su PIB (cifras recogidas por CCOO) y emplea a 13.000 millones de personas, entre empleos directos e indirectos. Por supuesto, la UE es grande y la distribución de sus fábricas presenta una enorme divergencia. Aunque hay cosas que no cambian.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles tiene un mapa interactivo que está bastante bien para ver cómo es la distribución cuantitativamente, en la medida en que muestra incluso las pocas plantas de baterías eléctricas del viejo continente, pero si os interesa más el turismo cualitativo y solo de turismo, hay un mapa más claro: el de la movilidad mundial. Y más allá un aluvión de iconos concentrados que son difíciles de distinguirmuestra en términos generales las principales marcas que allí se producen o ensamblan, los volúmenes de producción y el porcentaje que representan sobre el total.
¿Qué países son el motor de Europa en la industria del automóvil?
Los datos del mapa se remontan a 2024 y muestran la cifra de 11,4 millones de turismos fabricados en la Unión Europea, que se concentran esencialmente de forma no uniforme en tres estados federados: Alemania, España y la República Checa.
Alemania, 12 puntos. El país líder en el viejo continente en materia de motores es, por supuesto, Alemania: no sólo es el mayor productor en volumen con más de cuatro millones de turismos y una cuota del 35,7%, sino también el que tiene la red más densa de fábricas de alta tecnología.
Destacan marcas propias como Volkswagen y sus cinco fábricas que incluyen la sede en Wolfsburg, BMW con cuatro fábricas, las tres de Mercedes – Benz o las dos de Audi, Porsche u Opel (Stellantis). Pero también cuenta con plantas de empresas extranjeras, como Tesla en Grünheide (Berlín) o la norteamericana Ford en Colonia.
Mucho más bajo pero La plata aún pendiente es España.con una participación del 16,4% y casi dos millones de autos ensamblados en el estado. Con la alta eficiencia por bandera (en palabras del Ministro de Industria españolJordi Hereu), tiene menos marcas propias pero a cambio es el centro neurálgico de grupos extranjeros.
Así, además del propio SEAT/Cupra de Martorell, destacan la fábrica de Volkswagen en Landaben (Navarra), Stellantis distribuida en tres plantas, ambas de Renault, Ford en Almussafes y la planta de fabricación de Mercedes-Benz en Álava. Y ojo porque no tiene en cuenta la reactivación de la antigua fábrica de Nissan de Chery/Ebro EV, ya operativa.
El tercer lugar lo ocupa la República Checa con un 12,7% y casi 1,5 millones de turismos, que junto con Eslovaquia (cuarto con un 8,7% y casi un millón de turismos) forman «el Detroit de Europa Central«. Un bronce conseguido gracias a la importancia de Škoda y al creciente impacto de Hyundai y Toyota.
De hecho, Eslovaquia Tiene la mayor producción de automóviles per cápita del planeta.: allí Se fabrican grandes SUV del segmento más premium del grupo Volkswagen en su fábrica de Bratislava, pero también alberga fabricantes de Kia, Stellantis o Jaguar y Land Rover. Rumanía y Hungría a continuación demuestran una realidad: la fortaleza del eje centroeuropeo en esta industria.
Francia merece una mención especialun país con marcas históricamente míticas que han ido deslocalizando la producción, pero que aún alberga cinco plantas del grupo Stellantis y cuatro de Renault, además de marcas extranjeras como Fiat. Y si nos vamos al lujo, en el mapa aparecen Italia y Suecia, con marcas de alta gama como Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg o Volvo, aunque sus cifras son inferiores.
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En | Todas las plantas de automóviles de Europa (incluidas las pocas de batería eléctrica), en un mapa
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