Las empresas con millones de suelas en multas como la nueva estrella continúan en las pistas: el mecanismo legal que permite la impunidad | CAL – El diario andino
El martes pasado, Una montaña rusa de esta compañía dejó su carril, invadió la forma exclusiva del metropolitano, golpeó uno de los autobuses articulados, causó la muerte de tres personas e hirió a otras 27. El vehículo de placa A9H-785 tenía ocho boletas por S/ 8,889. La última infracción se registró en el Servicio de Administración Tributaria de Lima (SAT) en 2024 para conducir sin licencia.
Boletín buenos días
Después de varias horas en la carretera, los cuerpos de las víctimas del choque entre un custer y un autobús metropolitano finalmente fueron retirados bajo la supervisión de la oficina del fiscal | Foto: Fernando Sangama / @Photo.gec
La nueva estrella no es un caso aislado. Solo durante 2023, la compañía que posee Real Express (Callao – Villa María del Triunfo) Comprometida 1.414 infracciones de tráficoSegún la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). La compañía CTI Corporation SAC (Pachacámac – La Punta) con 438 infracciones cometidas por sus conductores, la compañía Turismo e inversiones de la compañía Uranus Tours Tours Tours SA (Ate – Chosica) con 296 infracciones, la compañía de transporte Sr. Del Mar S (La Molina – La Punta) con 290 Faltas y la compañía de transporte MirAflores SA (ATEFLORES (ATEFLORES – ATE – ATE 218 RECHE – 218 INFRESIONES. Todavía operan.
Detrás de esta situación de impunidad, hay un sistema que fomenta el desafío de cualquier votación a la prescripción. Alfonso Flórez, gerente general de Transitimos, explica que La ley permite a los delincuentes de tránsito. «Existen mecanismos legales que les permiten desafiar, apelar, falta de ejecución inmediata, medidas de precaución y otros cualquier proceso civil. Puede desafiar la votación que presenta recursos administrativos y judiciales y pasar 4 años hasta que prescriban», Le dijo a .
El problema es que, incluso si la sanción se acusó de inmediato, las multas por violación del tráfico se imponen al conductor o al vehículo, pero no a las compañías de transporte. «Con el modelo de Comisionado Afiligic, en el que el 70% del transporte regular es, hablamos de compañías de Cascarón que no son propiedad de la flota. El modelo que se necesita es uno en el que la compañía posee la flota y los conductores se encuentren en un formulario. Si sanciona el conductor, la compañía también puede ser sancionada. Con este modelo hay solo los corridores complementarios porque la reforma de transporte no se completó», «,», «,», «,», la compañía también puede ser sancionada. Con este modelo hay este modelo, los corridores complementarios porque la reforma de transporte no se completó «,», «,», «,», «. Flórez agregó.
José Aguilar, ex presidente de la ATU, explica que los obstáculos judicialización y burocráticos también impidieron que los autobuses o montañas rusas llegaran a los depósitos a ser eliminados. «Cuando estaba en la ATU, hicimos varias operaciones en las que las unidades sin autorización fueron llevadas al depósito, pero pusieron medidas de precaución y permanecieron mucho tiempo. Solo en 2023 se emitió un decreto legislativo para acelerar el chatarra «Explicó.
A esto se agrega que en enero de este año la ATU lanzó la Sanciones extraordinarias regularizaciónque en la práctica perdona miles de suelas a empresas de transporte urbano que han Las sanciones administrativas al transporte terrestre impuestas por el SAT entre 2001 y 2019. Aunque el objetivo de este beneficio, que es válido hasta el 20 de octubre, es alentar la regularización de las sanciones y ofrecer instalaciones para los operadores del transporte formal en Lima y Callao «para cumplir con sus obligaciones, beneficiándose con el condón del 100% de las costas y los gastos administrativos», los expertos en el sujeto consideran que recompensa los delincuentes.
«Están dando la señal de que la multa es inútil porque eventualmente te darán una amnistía. No se aplica a todos, es cierto, pero quieren Dijo una fuente del sector a este periódico.
¿Puede cambiar la situación?
Alfonso Flórez considera que la voluntad política para eliminar los mecanismos legales que perpetúan esta impunidad. «Tenemos muchos congresistas que ven intereses privados de compañías de transporte informales o ilegales. El incidente fue causado por una unidad autorizada que opera informalmente», dicho.
De hecho, en 2021, con el Congreso anterior, se presentaron hasta cuatro proyectos de ley a Expandir automáticamente los permisos para todos los combinadores y los countros, incluso si tenían miles de suelas en multas.
Un autobús de la nueva compañía Estrella invadió el carril exclusivo del sistema de transporte y dejó tres muertos y 27 heridos.
En abril pasado, la ATU informó que la fecha límite para los empresarios de transporte presentan sus archivos y Renovación de solicitud Las autorizaciones de ruta (títulos de calificación) durante cinco años. La idea es proporcionar estabilidad legal para que estas empresas puedan acceder a financiamiento para renovar su flota.
«Desde 2003 hasta diciembre del año pasado, las empresas llegaron con autorizaciones de 6 meses y un año. ¿Qué operador de transporte pudo reemplazar una flota con un apoyo a ese modelo? La estabilidad legal era lo que se necesitaba … Hemos dado un régimen de regularización excepcional y se han reducido multas. Con las cuentas integradas, las empresas no pueden renovar el flotador «, El entonces jefe de la ATU David Hernández explicó en una entrevista realizada en abril pasado a RPP.
El comercio solicitó información de la UA sobre la lista de compañías de transporte que han accedido a este beneficio, pero al final de esta nota no respondieron.
Según Aguilar, un cambio en las nuevas autorizaciones que entran en vigor este año puede ayudar a las empresas a asumir responsabilidades contra las reclamaciones de la carretera: la regulación que regula el Régimen excepcional de otorgamiento o renovación de autorizaciones para la provisión de servicio público de transporte regular Estipula que el conductor, el propietario del vehículo e incluso el operador pueden ser sancionados. Esto fue aprobado en 2023, pero era necesario entrar en vigor.
«En diciembre del año pasado, el texto único de los procedimientos administrativos (TUPA) fue aprobado para las compañías de transporte en Perú y eso nos permitió entrar en vigor. A partir de este año se están dando nuevas autorizaciones bajo estas regulaciones porque si alguien entrega un vehículo a una persona breve debe enfrentar las consecuencias».dicho.
Investigan las causas
Ayer, la ATU informó que la oficina del Fiscal General, dentro del marco de sus poderes, ejecutará «las acciones correspondientes para hacer que el principio de autoridad prevalezca y proteja los intereses de la entidad». El caso ha sido remitido a la División de Investigación de Tránsito con consecuencias fatales de la Dirección de Tráfico, Transporte y seguridad vial de Lima.
Además de tres muertos, el accidente de carretera dejó en total 27 personas resultaron heridas, a quienes asistieron inmediatamente el personal de ATU y el Departamento de Bomberos Generales. Los heridos fueron llevados a la Clínica Internacional y al Hospital Arzobispo Loayza, porque el SOAT de ambas unidades está en vigor.
El fiscal Francisco Avellaneda Esaine, de la quinta oficina del octavo fiscal penal corporativo de Lima Centro, está a cargo de la investigación. Según los testigos, el conductor Andrés Yopan (39) habría ingresado a la ruta restringida con el objetivo de evadir el tráfico y capturar a los pasajeros, en una maniobra conocida como «carrera».
Además de Yopan, los pasajeros segundo Rodríguez (49) y Jamil Castillejo (24) murieron. Este último acababa de terminar su carrera de ingeniería ambiental y se dirigió a una entrevista de trabajo cuando la montaña rusa en la que se estrelló.
El conductor metropolitano terminó con múltiples lesiones después de que ocurrieron un violento accidente en la Avenida Alfonso Ugarte. Foto: Andina
Entre los heridos se encuentra Percy Centeno, conductor del Metropolitano, de 59 años, que todavía ingresa en el Hospital Loayza. Su hermana dijo que acababa de planear retirarse el 31 de julio, un día después del accidente, después de 10 años de servicio en el Metropolitano.
