Las gasolinas y diésel renovables son el último bastión de los coches de combustión que pueden circular por Europa: lo pasan mal – El diario andino

Ya sea por falta de infraestructura, regulación estricta, percepción social o muchos otros factores, la electrificación es un proceso que avanza, pero muy lentamente. Mientras tanto, por España siguen circulando más de 20 millones de vehículos diésel y gasolina, muchos de ellos más de una década (o dos). Sin embargo, existen soluciones que intentan hacer más llevadera esta transición energética, y una de ellas pasa por el uso de combustibles renovables.

¿Qué son exactamente estos combustibles?. No tienen ni una gota de aceite. Se producen a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados, grasas animales, residuos forestales o restos de cultivos. El proceso catalítico de generación de hidrógeno transforma estos residuos en combustibles con propiedades similares a las derivadas del petróleo, pero con una diferencia clave: el CO₂ que emiten al quemarse es el mismo que las plantas han absorbido previamente de la atmósfera.

Por tanto, aquí hablaríamos de un ciclo cerrado, a diferencia de los combustibles fósiles, que liberan carbono almacenado bajo tierra durante millones de años.

Emisiones. Repsol afirma que su diesel nexa puede reducir las emisiones netas de CO₂ hasta en un 90% en comparación con el diésel convencional, mientras Tu gasolina Efitec Nexa descuento superior al 70%. En este caso, aunque el motor sigue emitiendo CO₂, este ya estaba en la atmósfera antes de convertirse en combustible.

Sin embargo, hay un matiz: los óxidos de nitrógeno (NOₓ) se siguen generando durante la combustión, porque provienen del nitrógeno del aire cuando se expone a altas temperaturas. Y por ahora, los estudios muestran resultados contradictorios: algunos indican ligeros aumentos de NOₓ con ciertos biocombustibles, mientras que otros, como el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU. ellos concluyen que el diésel renovable reduce tanto el CO₂ como el NOₓ. Lo que sí es consistente es la reducción de partículas y hollín.

Compatibilidad total con los coches actuales.. Ésta es probablemente su mayor ventaja práctica. Cualquier vehículo diésel o gasolina puede utilizar estos combustibles sin modificaciones técnicas. No es necesario cambiar el motor, adaptar el depósito ni instalar bombas nuevas en las gasolineras.

En el caso de Repsol, su diésel Nexa también cumple con la norma europea EN 15940 para combustibles parafínicos, y la gasolina Efitec Nexa con la EN-228. Además, la compañía asegura que, gracias a su alto índice de cetano, mejora la combustión, reduce el ruido del motor y tiene un efecto limpiador en el sistema de inyección.

Dónde encontrarlos en España. Repsol lidera claramente el despliegue, con más de 1.000 estaciones que ofrecen diésel Nexa y con el objetivo de llegar a 30 estaciones con gasolina Efitec Nexa hasta finales de año. BP también ofertas HVO (aceite vegetal hidrotratado) en localizaciones estratégicas como Tafalla, Getafe, Villacastín Norte u Olaberria, aunque su red es más limitada y está orientada al transporte profesional.

Para localizarlos lo más práctico es utilizar motores de búsqueda web de cada empresa, ya que incluyen filtros para encontrar gasolineras que ofrezcan combustibles renovables.

Conviene recordar que el diésel convencional que se vende en prácticamente todas las gasolineras de España ya contiene hasta un 7% de biodiésel (etiqueta B7), pero no es comparable a un combustible 100% renovable si nos atenemos a las emisiones.

Costo y disponibilidad. El precio es uno de los principales obstáculos. El diésel Nexa cuesta aprox. 10 céntimos más por litro que el diésel convencional, situándolo en la gama de combustibles premium. La gasolina renovable sigue una tendencia similar. Además, aunque Repsol ha ampliado su red, la cobertura sigue siendo limitada fuera de los grandes centros urbanos y corredores principales, especialmente en términos de gasolina renovable.

Producción industrial. Repsol produce diésel renovable en su refinería de cartagena y gasolina 100% renovable en la planta de Tarragona. La empresa asegura que lleva más de veinte años investigando estos procesos en colaboración con Honeywell. En 2026 está prevista la apertura de una nueva instalación en Puertollano con capacidad para más de 200.000 toneladas anuales.

¿Quién los está usando ya?. Además de que ahora cualquiera puede acudir a una gasolinera Repsol para probar estos combustibles, su uso ha trascendido a los vehículos comerciales. Y han sido probados en competiciones. como el rally dakare incluso se utilizan combustibles sostenibles en vuelos comerciales. También empresas de transporte como Scania, Alsa o Grupo Sesé han firmado acuerdos para adopción.

Una solución intermedia. El normativa europea actual La prueba de emisiones de CO2 para vehículos nuevos mide las emisiones del tubo de escape. Con este enfoque, el resultado es cero para un coche eléctrico, pero no para uno que utiliza combustible renovable, aunque sea neutro en carbono en todo su ciclo de vida (desde la producción hasta el consumo). Es por ello que la industria y los defensores de estos combustibles piden un cambio en la metodología para que se considere el ciclo de vida completo del combustible.

Repsol y otros actores del sector Piden fiscalidad adaptada y objetivos de largo plazo que proporcionen estabilidad a las inversiones. La flota móvil española cuenta con una edad media de 14,5 años y cuenta con más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas de antigüedad, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Por tanto, los combustibles renovables podrían ser una alternativa intermedia en esta etapa de transición energética, sobre todo porque no dejan atrás a millones de conductores.

Imagen de portada | motor akyurt

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