las únicas herramientas que este expatriado necesita para cazar a los petroleros fantasma de Irán – El diario andino

Desde el piso 47 de su edificio de apartamentos en Singapur, Remy Osman, un expatriado británico que trabaja en la industria de bebidas, tiene asiento en primera fila para ver uno de los mayores enfrentamientos geopolíticos del mundo. Armado con binoculares, una cámara gran angular y aplicaciones de seguimiento en vivo, Osman observa cómo un superpetrolero de 333 metros de largo se mueve a paso de tortuga a lo largo de una de las rutas marítimas más transitadas del planeta.

La escena contiene una ironía brutal: como se detalla Tiempos financierosLa carga de ese barco casi ha duplicado su valor desde que zarpó hace apenas dos semanas, coincidiendo con el crudo Brent que alcanzó los 120 dólares por barril como consecuencia de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Desde su balcón, Osman caza los barcos de la llamada «flota de la sombra», petroleros autorizados que operan al margen de la ley, pero a plena luz del día.

El barco que llamó la atención de Osman es el Enormeun petrolero de 18 años. Según los registros de la lista de sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE. UU. (OFAC)Se trata de un barco con bandera iraní operado por el Compañía Nacional de Petroleros Iraníes (NITC) y fuertemente monitoreado desde 2018.

Aunque el bloqueo del Estrecho de Ormuz comenzó a finales de febrero con ataques de Estados Unidos e Israel, la Enorme Ha sido uno de los pocos grandes buques de carga de crudo (VLCC) que logró salir de esa ratonera. Desde su posición privilegiada, Osman ha identificado un patrón inequívoco: los petroleros iraníes navegan hacia el Este hundidos en el agua, revelando que están cargados hasta el borde, y una semana después regresan en dirección opuesta flotando mucho más alto, con su carga considerablemente más ligera.

Lo más sorprendente es el descaro con el que actúan en medio de la crisis actual. Los barcos que antes estaban ocultos ahora muestran sus nombres y banderas como si dijeran: «Tenemos tanto derecho a navegar por estas aguas como cualquier otra persona», dijo el propio Osman. hacia Finanzas Veces. Esta impunidad ha llegado al punto que casi dos tercios de la flota NITC han comenzado a transmitir datos precisos en sus Sistemas de Identificación Automática (AIS) después de siete años de manipulación y ocultamiento.

El salvavidas de Teherán

El impacto de esta flota fantasma desfilando frente a la ventana de Osman es titánico. Mientras el mundo sufre «la mayor interrupción del suministro de la historia» por el cierre de Ormuz, Irán sigue exportando su crudo, superando la barrera de los 2 millones de barriles diarios.

Los millones de barriles que Osman ve desaparecer en el horizonte tienen un destino abrumadoramente único: China. El gigante asiático absorbe alrededor del 90% de las exportaciones de petróleo de Irán. Los datos rastreados corroborar esta fuga masivacolocando en primer lugar la ruta “Irán-China” en operaciones oscuras, moviendo más de 1,6 millones de barriles diarios.

Mientras Irán se beneficia, el resto del planeta tiembla. Con unos 20 millones de barriles diarios retirados del tablero formal debido al bloqueo físico de Ormuz, el escenario de un barril a 200 dólares ya es una posibilidad real. La amenaza global es proporcional al tamaño de esta red ilícita: de acuerdo a FortunaLa flota oscura se estima en unos 1.100 buques, lo que representa entre el 17% y el 18% de todos los buques cisterna de carga líquida del mundo.

La maquinaria para burlar a las potencias occidentales es una maravilla de ingeniería evasiva que se produce a pocos kilómetros de la casa de Osman. Como se explica Tiempos financierosLos petroleros no navegan directamente desde Irán a puertos chinos, sino que realizan transferencias de barco a barco (Ship-to-Ship) en alta mar. El principal escenario de este traslado es el límite exterior del puerto oriental, en aguas de Malasia, una zona con poca supervisión. En un solo día del pasado mes de enero, imágenes de satélite confirmó la presencia de unos 60 de estos barcos anclados allí, operando con total impunidad.

Para lograr este nivel de invisibilidad, aprovechan las lagunas legales en el mar. Como se detalla Fortuna, El sistema marítimo internacional se basa en el cumplimiento voluntario: los barcos simplemente apagan sus transpondedores de radio, falsifican sus ubicaciones o cambian sus identidades raspando sus números de registro. Además, dependen de «banderas de conveniencia». Según las estadísticas de Rastreadores de petrolerosAdemás de Irán y Rusia, los barcos oscuros suelen enarbolar banderas de países como Panamá, Camerún o Sierra Leona.

El último eslabón de esta cadena se encuentra en Asia. el informe de Kharon revela que los compradores finales No son las grandes petroleras estatales, sino las llamadas refinerías tetera. Estas pequeñas refinerías independientes absorben el 90% de las exportaciones iraníes y dan a Beijing una «negación plausible» en la comunidad internacional, a pesar de que estas empresas privadas están profundamente conectadas con el Estado chino a través de empresas conjuntas y redes de primera línea en Hong Kong.

Los intentos de detener esta transferencia ilícita han sido pocos y a menudo frustrantes. Aunque las autoridades de Malasia recientemente confiscaron petróleo crudo por valor de casi 130 millones de dólares de dos petroleros sospechosos, el resultado fue ridículo: después de pagar una fianza de sólo 75.000 dólares, los barcos fueron liberados. Al día siguiente, Osman volvió a asomarse a su balcón y allí estaba uno de ellos, el Celebrarnavegando nuevamente completamente cargado.

La paradoja en las sombras

Aún así, la guerra ha traído algunas complicaciones. De acuerdo a Lista de LloydLa escalada de la guerra obligó a dar la vuelta al menos a seis petroleros fantasma que navegaban vacíos hacia el Golfo Pérsico (los llamados giros en U) y abortar sus operaciones. Pero la red es resistente: como señalan los expertos, la flota en la sombra está diseñada precisamente para operar en condiciones de perturbación.

La gran ironía es que, mientras los sancionados encuentran grietas por donde sortear, los actores legales están desesperados. El bloqueo ha obligado a Arabia Saudita a utilizar su oleoducto a través del desierto contrarreloj para desviar millones de barriles a Yanbu, en el Mar Rojo, donde una armada de emergencia de superpetroleros hace cola en un agonizante intento de evacuar el petróleo crudo legal y evitar el colapso económico.

como concluir Fortuna, La flota oscura no surgió porque el sistema marítimo esté roto, sino porque siempre fue voluntario. Hoy en día, las sanciones han empujado a países como Irán a construir un sistema paralelo muy eficaz.

Mientras el mundo formal busca rutas alternativas a través del desierto y reza para frenar los precios, la economía ilícita fluye constantemente frente a las costas asiáticas. Desde su piso 47, con la mirada fija en el horizonte, Remy Osman es el testigo perfecto de una realidad innegable: cuando las reglas del mar se convierten en un campo minado, siempre habrá quien encuentre la manera de navegar en las sombras, a plena luz del día.

Imagen | Foto por Ian Simmons en desempaquetar

| Se podría pensar que la guerra habría hundido el negocio petrolero de Irán. Está sucediendo justo lo contrario