Lima sin camiones durante el día: ¿mejorará el tráfico en la capital y cuál sería su impacto en la economía? | CAL – El diario andino

Reggiardo dijo que espera escuchar opiniones de las partes involucradas, pero no descartó aplicar la restricción a los camiones si no se llega a un consenso.

“Lo he planteado abiertamente porque me parece transparente y saludable que haya opiniones para mejorar las condiciones en el marco regulatorio y que tengamos un medio de transporte pesado que sirva en horarios adecuados y que no perjudique el tránsito normal de los ciudadanos en horas punta, en horas de trabajo, horas de estudio. Esperemos que alcancemos un consenso, pero si no, también tendremos que ser rigurosos en el principio de autoridad y en las disposiciones para las medidas y el cumplimiento.”, anotó.

Reggiardo indicó que la propuesta de restringir la circulación a camiones es analizada por la Gerencia de Movilidad Urbana del MML y que también se analiza la medida de aplicar el plan ‘pico y placa’ para vehículos.

El alcalde de Lima incluso fue más allá en su planteamiento y consideró que las competencias en temas de transporte urbano deben volver al ámbito de la MML. “Yo creo que, con respeto a ATU, Lima debería recuperar ese espacio de transporte urbano y no dejar que esto caiga en manos de ATU. Por un lado está el MTC, que también tiene que ver con el asunto, y por otro lado está el MML. En la medida en que tenemos tantas instituciones vinculadas a determinados servicios, las cosas no se hacen con la eficiencia que uno quisiera.”, dijo.

Cerca de 200.000 camiones se verían afectados, advirtió el dirigente

Martín Ojeda, director de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, advirtió que, de aprobarse una restricción a la circulación de camiones en Lima Metropolitana, se afectaría a cerca de 200.000 camiones que ingresan y salen de la capital, lo que representa el 70% del parque camionero del país, lo que generará, dijo, un impacto económico. «acérrimo.»

En diálogo con el comercioEl dirigente del transporte recordó que en Lima se encuentran los dos puertos más importantes de la economía nacional, como son Callao y Chancay, por lo que es necesario entregar la carga a tiempo. Consideró que se podrían determinar las rutas exclusivas por las que podrán circular los camiones, pero no restringirse su circulación por horarios.

“Si los camiones van a parar en Ancón o Pucusana para que no puedan pasar, pero abren nuevamente en la noche o madrugada todavía habrá tránsito. Lo peor es que los camioneros se exponen a un mayor número de agresiones, sobrecostos logísticos, un mayor precio de la carga y el usuario final será el más afectado, ya que la empresa aumentará el precio del flete.”, expresó.

Ojeda recordó que en otros países se restringe la circulación sólo los días festivos, feriados o fines de semana, pero no todos los días. Incluso destacó que en Argentina se ha revertido una regla similar al proyecto Reggiardo, que genera muchos sobrecostos a la industria del transporte.

Enfatizó que las autoridades deben controlar el transporte privado, ya que recordó que avenidas como Javier Prado, Arequipa y Vía Expresa colapsan por la gran cantidad de vehículos particulares, a pesar de que está prohibido el paso de camiones.

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“El tema no son sólo los camiones, es la gran cantidad de autos particulares que está llenando Lima, en lugar de apostar al transporte público, están apostando al transporte privado. También está la falta de infraestructura vial para cubrir la capacidad logística.”, afirmó.

Ojeda indicó que en Lima Metropolitana no existe una ruta de libramiento que permita separar el tránsito de camiones y automóviles, por lo que cuestionó por qué las autoridades no avanzan en el desarrollo de proyectos de infraestructura vial como el Anillo Vial Periférico.

Explicó que las principales vías de Lima que utilizan los camioneros son la Panamericana Sur y Norte, la Carretera Central y Néstor Gambetta.

La propuesta del alcalde no responde a un estudio, dice experto

El anuncio del alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, de restringir la circulación de camiones “es muy generalizado” y no es producto de “ningún estudio”, advirtió el especialista en temas de transporte y director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia.

El especialista explicó el comercio que una restricción a los camiones no se puede hacer “de manera muy ligera”, pues recordó que el país ha crecido en términos económicos debido a la exportación de productos, cuyo transporte al puerto se realiza a través de vehículos pesados ​​y que cualquier modificación puede afectar su entrega.

“Este anuncio del alcalde podría servir para tomar en serio y abordar el problema de la carga en Lima. Nuestro país está creciendo económicamente gracias a la exportación de diferentes productos y eso le ha permitido al país salir adelante. Se debe tener cuidado de no dañar a agricultores, mineros y exportadores.”, afirmó.

En ese contexto, recordó que las unidades que transportan cargas perecederas, como verduras, frutas y tubérculos, no pueden tener restricciones en su circulación porque los productos deben ser distribuidos el mismo día a los ciudadanos.

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Sin embargo, los vehículos que transportan productos no perecederos, como minerales, madera, cemento, combustible, entre otros, podrían acatar esta restricción de horario porque no tienen prisa por llegar a su destino, pero advirtió que todo esto representa un costo extra, ya que los trabajadores tendrían que pagar una tarifa adicional por trabajar en horario nocturno.

Recordó que el exalcalde de Lima Jorge Muñoz ordenó que el tercer carril de la Vía de Evitamiento sea utilizado únicamente por camiones, pero que no funcionó. En el caso del plan ‘pico y placa’, destacó que se debe aplicar a los taxis autorizados, ya que hay una sobreoferta del servicio, pero habría que hacerlo en base a un estudio.

Recordó que en otras ciudades existen los llamados puertos secos, a donde llega la carga de un camión de gran tonelaje y de allí se distribuye a los mercados.

Proponen plan de desguace antes de restringir circulación de camiones

Franklin Barreto, exjefe de la División de Protección Vial de la Policía, coincidió con Luis Quispe Candia en que se debe estudiar a fondo la propuesta del alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, pues no se trata sólo de restringir la circulación de unidades vehiculares.

Barreto le indicó el comercio que uno de los puntos de la propuesta de Reggiardo que se debe analizar es dónde se ubicarán los camiones cuyo ingreso a Lima será restringido. Recordó que en otras ciudades del mundo se han implementado espacios conocidos como truck center para que los conductores puedan esperar su turno antes de ingresar a la capital.

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Ante la posibilidad de implementar nuevamente el plan ‘pico y placa’, Barreto no estuvo de acuerdo y señaló que esa medida llevó al despliegue de un gran número de policías en las vías controladas, pero que otras vías quedaron desatendidas.

Barreto propuso como alternativa que se implemente un plan de desguace y se retiren de circulación los vehículos que hayan cumplido su vida útil. «El parque vehicular ya colapsó, en nuestro país no existen políticas de desguace, por lo tanto, no hay forma de controlar los vehículos. Tiene que haber alguna manera de que se controle el parque vehicular y se saquen de la circulación todos aquellos vehículos cuya vida útil ya cumplió», afirmó.