Mazda quiere reinventar el automóvil eléctrico con un automóvil eléctrico que no sea del todo eléctrico. En China han mejorado la idea – El diario andino

Un eléctrico que no es eléctrico. O que, al menos, no es completamente eléctrico. En España no estamos muy acostumbrados a ver autos eléctricos de rango extendido, una propuesta que tiene mucho sentido en algunas condiciones y que quieren explotar en China.

Una propuesta que Mazda ya puso sobre la mesa.

¿Qué es un erev? Vehículo eléctrico de guardabosques extendido, por su acrónimo en inglés. O vehículo eléctrico de autonomía extendida, tal como lo conocemos en España. Son autos eléctricos particulares porque están a medio camino entre el enchufe y el híbrido eléctrico.

En general, es un automóvil diseñado y para ser utilizado como un automóvil eléctrico en una base de día a día. A diferencia de un híbrido de plug -en donde cuando la batería está sobre el automóvil funciona como un híbrido para usar, la idea con el Erev siempre tener la sensación de que estamos usando un automóvil eléctrico. Sería algo así como un eléctrico con un motor de combustión de «emergencia».

Mazda está claro. Aunque en el mercado hemos visto alguna otra incursión, tal vez la compañía que ha enfatizado el sistema es Mazda. Aunque Mazda 6E va bien en las ventas y puede ser un rival duro para Tesla Model 3 en Europa, los japoneses han insistido en varias ocasiones en que no están completamente claros de que el futuro debe ser exclusivamente eléctrico.

Mazda Imonic SP, por ahora solo un prototipo, afecta esta idea de autonomía extendida Electric. Diseñado para un uso completamente eléctrico pero con un pequeño motor giratorio que le permite tirar de él cuando necesite trabajar con gasolina. Si, por ejemplo, queremos salir del fin de semana y hacer un puerto de montaña.

Aunque no ha sido un gran éxito, la idea ya ha sido explorada con el Mazda MX-30, un electricidad de autonomía muy contenida (poco más de 200 kilómetros en la carretera) al que un motor giratorio que recarga la batería ha agregado cuando se vacía. Por lo tanto, el motor actúa como un generador de electricidad, pero aún se desacopla de las ruedas, por lo que el toque es el mismo que con un eléctrico. Funciona en ese caso como una serie híbrida.

¿Por qué insisten? Cuando Mazda ha influido en las desventajas del automóvil eléctrico, ha enfatizado dos problemas:

• Las baterías grandes son más caras: seguir la filosofía de Toyota de 1-6-90, Mazda especifica que una batería para dar autonomías de cientos de kilómetros los obliga a hacer que los precios sean más caros de lo que les gustaría.
• Las baterías grandes son más pesadas: y eso amenaza su filosofía de los deportes ligeros en lugar de poderosos. Es por eso que prefieren explorar la combinación de dos motores (térmicos y eléctricos) para un posible lanzamiento deportivo posible y es por eso que apostan por un motor giratorio, muy compacto y de bajo peso.

En China lo compran. Mazda no está solo en esta idea. Como dijimos, en Europa ya hemos visto casos como Mazda MX-30 pero en su día BMW también lo intentó con un BMW i3 rexUn automóvil que sin duda fue un avanzado en su tiempo. En España también puedes comprar el Leapmotor C10 ReevUn automóvil chino distribuido por Stellantis que tiene esta tecnología peculiar.

Y en China, estos autos son los más comunes. Son vehículos que ingresan a la categoría NEV (que en el país cubre híbridos y eléctricos enchufables). Tienen una multitud de opciones e incluso Se rumorea que el próximo Xiaomi establecerá esta estructura. Las ventajas, como dijimos, baterías más pequeñas (precio más bajo) y toque eléctrico.

O llévelo al siguiente nivel. Pero el último paso de un Erev es garantizar que sí o sí, se convierta en un eléctrico para el 99% de las situaciones y que el motor de combustión realmente brinde soporte exclusivamente en situaciones de emergencia. Esto es lo que Presentará a la empresa china im Motors el próximo agosto.

Tu propuesta Es el de un automóvil de batería de 66 kWh, igual o superior a muchos autos eléctricos que ya se venden como una opción para el día a día (un Renault Scenic se vende con batería de 60 kWh y un Peugeot E-3008 lo supera por poco, con 73 kWh). Es lo que llaman un excepcional automóvil «súper rango» porque, sin intervenir el motor eléctrico, ya entregaría 450 kilómetros de autonomía (según el ciclo de homologación china).

Y con todas las ventajas de un eléctrico. Porque la idea no es solo que el automóvil funciona casi como un vehículo eléctrico exclusivo o que el toque es la electricidad, incluso si tiene un motor de combustión, la batería puede trabajar a 800 voltiosSe esperan recargas extremadamente altas.

La potencia de recarga aún no se ha revelado, pero las baterías de 800 V permiten superar los 250 kW, los poderes que en España son inusuales y disponibles en algunos puntos, pero son más de lo habitual en China.

De hecho, IM Motors será la compañía que ofrece el rango eléctrico de rango extendido con la batería del mercado más grande, pero hace solo unos meses que CATL ya colocó las mismas estructuras con una carga ultra de 4C sobre la mesa, es decir, puede multiplicarse por cuatro en la capacidad de la batería. n El caso de los motores IM, tendrá que cargar más de 264 kW de potencia para que coincida con la carga de la opción CATL.

Foto | Im Motors y Mazda

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