montar en un teleférico de 15 kilómetros de largo – El diario andino

La Ciudad de México es una de las ciudades más grandes del planeta. También un infierno en lo que respecta al transporte. Es una de las ciudades más congestionadas del mundo porque hay que coger el coche para absolutamente todo, pero el Gobierno encontró una solución: el teleférico. Lo que tenemos asociado a los centros de esquí y al turismo es en México la arteria para que miles de personas se muevan de manera mucho más rápida y económica. Luego de una fila de casi 12 kilómetros, la Ciudad de México prepara algo digno de China.

Un nuevo teleférico de 15 kilómetros que se convertirá en el más largo del mundo.

En breve. Si alguien controla los teleféricos, es decir Doppelmayr. Esta empresa austriaca es el mayor fabricante de teleféricos del mundo y es la que, como leemos en EFEva a estar a cargo del nuevo teleférico más largo del mundo. En total, 15,2 kilómetros de longitud para la Línea 5 del Cablebús de la capital mexicana.

Esta línea contará con doce estaciones, interconectará los suburbios de Álvaro Obdal, Contreón y Beni Contreón y se estima que podrá transportar 3.000 viajeros por hora y sentido en las 642 cabinas que contará. El proyecto tendrá un coste de unos 400 millones de euros y algo que llama la atención es la puesta en marcha: 2028.

Es una de las ventajas de este sistema de transporte. Mientras que las líneas de ferrocarril, el metro o las carreteras requieren años de planificación y construcción, tender cables de teleférico es más rápido y sencillo.

El más largo, pero no el único.. Esos 15.2 kilómetros son impresionantes, pero no están tan lejos de otras líneas que ya operan en la Ciudad de México. Sin ir más lejos, Doppelmayr ha tendido más de 25 kilómetros de cable entre tres líneas que circulan por distintos puntos de la ciudad y ya está construyendo la Línea 4, de 11,4 kilómetros de longitud.

Además del Cablebús, existe Mexicanable (que llegó antes), con otros 13 kilómetros desplegados. Mexicable es el sistema del Estado de México operado por una empresa mexicana, mientras que Cablebús es de la CDMX y operado por Doppelmayr.

Ventajas. Aparte de los cortos tiempos de desarrollo desde que se aprueba el proyecto hasta que entra en funcionamiento, el teleférico supone un alivio para el tráfico diario. Lo primero es que es una forma sencilla de conectar la periferia con las partes más céntricas. Las zonas que hoy están mal conectadas podrán acceder a una ruta continua con otras zonas.

En zonas donde la orografía es compleja y las vías están colapsadas, es una alternativa real de transporte. Y, aunque no tiene la capacidad del metro, es un transporte asequible y, como decimos, cualquier ayuda a la hora de descongestionar la ciudad es bienvenida en una ciudad donde los mexicanos pasan, en promedio, cien horas en atascos. También se produce una reducción de las emisiones de CO₂ a la atmósfera.

Los intangibles del ‘Cablebús’. Aunque no son perfectos y son sensibles a condiciones climáticas extremas, como fuertes vientos o tormentas, hay algo menos visible, pero igualmente importante: el estado de ánimo con el que el usuario llega a su destino. Uno de los problemas que enfrenta la CDMX es que la población se encuentra geográficamente alejada y desconectada. Los tiempos de desplazamiento desde zonas periféricas a centros laborales, educativos o sanitarios pueden ser de hasta hora y media cuando en teleférico tardarían unos 45 minutos. Esto reduce la brecha de desigualdad, que se mide no tanto en dinero como en horas y oportunidades perdidas por vivir tan lejos.

A estudiar de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos midieron los beneficios de dos líneas de Cablebús, específicamente lo que denominaron: costos generalizados de viaje. Son todo lo que absorbe un pasajero más allá del precio del billete, y la conclusión es que viajar en teleférico ahorra 466 millones de horas en 20 años, 102.000 toneladas de CO₂ a la atmósfera y los usuarios llegan más descansados ​​a donde necesitan ir. También más seguros al no estar expuestos a accidentes de tráfico.

Y, al final, aunque no son una solución mágica, en determinadas ciudades, sobre todo donde el terreno no ayuda, los teleféricos parecen un apoyo para descongestionar el brutal tráfico diario. Cuando las líneas 4 y 5 estén terminadas (para 2028), México contará con unos 50 kilómetros de teleférico público.

Imágenes | Gobierno de la Ciudad de México, Broma 2021

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