Motociclistas proponen un SOAT a menor precio: ¿Es viable la propuesta, qué dicen las aseguradoras y en cuántos accidentes fatales se han visto involucrados? | CAL – El diario andino

LEER AQUÍ: ‘El Monstruo’ en Perú: La razón por la que Erick Moreno no puede ser condenado a cadena perpetua pese a la gravedad de sus crímenes

Sin embargo, los motociclistas cuestionan el precio del SOAT para motocicletas, pues lo consideran elevado en comparación con otros vehículos.

En el país existen más de 3 millones de vehículos menores, de los cuales más de 2,1 millones son motocicletas (70%) y casi un millón son triciclos (30%).

La propuesta de los motociclistas

José Luis Huamán, presidente de la Asociación Hermanos Motociclistas Unidos del Perú (AHMUP), señaló el comercio que actualmente las personas que adquieren un SOAT para una motocicleta pagan desde 700 soles hasta más de 1.000 soles, lo que se consideró un monto excesivo. Manifestó que un monto “realista” sería 300 soles y que, dijo, eso ayudaría a revertir el porcentaje del 70% de motos que no cuentan con seguro.

Indicó que las compañías de seguros toman en cuenta una serie de aspectos, como la marca de la motocicleta y el uso que se le dará, y la frecuencia de accidentes para determinar el monto del SOAT por cada unidad.

“El tema es que nos cobran más por la alta siniestralidad, eso es lo que sustentan las aseguradoras en base a los indicadores de frecuencia y gravedad. Esos indicadores han aumentado para las motocicletas, por lo que obviamente las aseguradoras quieren aumentar el precio.”, dijo.

Huamán recordó que existen diferentes precios del SOAT para motocicletas en las regiones, ya que las ciudades ubicadas en la costa tienen un precio similar, mientras que en la selva y montaña el monto es menor porque, según dijo, no hay inspección y no hay datos sobre la accidentabilidad.

MIRA AQUÍ: Salud en disputa: las enfermeras podrán abrir sus consultorios privados para “descongestionar los hospitales”

Ante este escenario, el presidente de AHMUP destacó que las compañías aseguradoras no deben tomar en cuenta la accidentabilidad de las motos, sino el gasto que realizan en la atención de los usuarios que tienen accidentes, ya que sostuvo que el número de personas que requieren atención en el caso de un accidente de moto es menor en comparación con el de un vehículo debido a la cantidad de pasajeros.

Plan B para motociclistas

Huamán dijo que se han reunido con funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) para explicarles su propuesta de reducir el SOAT a un “precio factible”, pero le han informado que el tema es responsabilidad de cada aseguradora.

Por ello, consideró que es necesario instalar un grupo técnico de trabajo entre motociclistas, compañías aseguradoras y autoridades para abordar el tema del SOAT para motocicletas. Destacó que los gastos que demandan la atención de los usuarios en accidentes de tránsito provocados por motocicletas no aseguradas son asumidos por el Estado.

“¿Que el 70% de los motociclistas que no compran el SOAT y se accidentan, dónde los están atendiendo? En un hospital del Estado, entonces, el que actualmente está cubriendo los accidentes de tránsito de los usuarios que no tienen SOAT es el Estado.”, afirmó Huamán.

Anunció que, de no concretarse su propuesta, presentará un proyecto de ley para “regular” el tema de las primas de seguros, ya que consideró que “la ley permite a las empresas fijar las primas que consideren”.

¿Cómo reducir el costo del SOAT para motocicletas? Apeseg lo explica

La Asociación Peruana de Empresas de Seguros (Apeseg) explicó a el comercio que el precio de cualquier seguro depende de dos variables fundamentales: la frecuencia con la que se producen los accidentes y su gravedad. Por ello, enfatizó que los motociclistas que realizan servicios de reparto están expuestos a “daños mucho más severos” en caso de accidentes.

«Si hablamos de vehículos, es evidente que quienes conducen menos estarán menos expuestos a sufrir accidentes que quienes conducen de manera muy intensa. Pensemos en la diferencia entre un coche propio, un taxi, una moto de reparto o un camión de reparto. Los tres últimos están mucho más expuestos a sufrir accidentes que una persona que utiliza su coche para ir de casa al trabajo y nada más», afirmó Apeseg.

«Otra diferencia fundamental es que los conductores de un camión, un taxi o una motocicleta corren riesgos diferentes si terminan involucrados en un accidente. El impacto que recibe el conductor de la motocicleta lo expone a daños mucho más severos. No hay airbag ni estructura que lo proteja. Frecuentemente, estos conductores salen lanzados por los aires en un choque», agregó.

Apeseg enfatizó que reducir el costo del seguro de motocicletas pasa por reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes. «Esto requiere conducir con más prudencia. ¿A quién le debería interesar más promoverlo? Las plataformas de reparto, que tienen la tecnología para monitorear individualmente el comportamiento de cada conductor y distinguir cuáles son los más prudentes y tienen menos accidentes», afirmó.

TE PUEDE INTERESAR: Así es como Av. Arequipa cambiará para priorizar el transporte público: el objetivo es reducir el tiempo de viaje en un 50% y desterrar el taxi colectivo

«En la medida en que las plataformas promuevan y premien la conducción prudente entre sus repartidores, no sólo reducirán la siniestralidad, sino también el coste del seguro de las motos. Al final, la prudencia en la calle se traduce en ahorro para las empresas», afirmó.

Número de accidentes en vehículos menores aumentó 275% en 10 años, dice especialista

Las compañías aseguradoras no van a ofrecer seguros sabiendo que existe una alta posibilidad de pérdidas para ellas, advirtió Franklin Barreto, especialista en temas de seguridad vial, transporte y tránsito, al comentar la iniciativa de reducir el precio del SOAT para motocicletas.

En diálogo con el comercioBarreto explicó que en otros países las compañías aseguradoras aplican un descuento a los conductores que no han estado involucrados en accidentes de tránsito en un período determinado, pero consideró difícil aplicar este mecanismo en el Perú por el parque vehicular, la calidad de los conductores y la cantidad de accidentes reportados.

MÁS INFORMACIÓN AQUÍ: No sólo el mercado N°1: cuatro propiedades frente a Surquillo y Miraflores

En este contexto, recordó que, según el informe de la División de Prevención de Accidentes de Tránsito, el número de accidentes en vehículos menores en los últimos 10 años ha aumentado un 275%, ya que en 2015 se registraron 57 accidentes mortales, mientras que en 2025 ascendió a 157. En el primer mes del año se han registrado seis accidentes mortales con vehículos menores.

“Esta cifra justifica que las compañías de seguros tengan que calcular cuánto les costará la atención de accidentes de tránsito, ya que los montos de indemnización son tanto por lesiones como por muertes”, afirmó Barreto.

«El conductor de una motocicleta que ha participado en un accidente de tránsito y que ha violado el Reglamento de Tránsito al llevar tres ocupantes, el SOAT tiene que pagar a los tres, ya que no se puede argumentar que en el vehículo solo pueden estar una o dos personas. El SOAT atiende y compensa a todos», agregó.

Por su parte, Luis Quispe Candia, director de la ONG Luz Ámbar, propuso, como forma de bajar el precio del SOAT para motocicletas, implementar un seguro regional, es decir, tener cobertura solo en la región donde opera la empresa que comercializa el seguro.

«Lo que se podría hacer es que haya un SOAT regional, ya que el SOAT es nacional. Si hay motos que no van a salir de la ciudad de Lima, entonces en ese caso se podría bajar el costo del SOAT. Por eso las Afocat (Asociación de Fondos Regionales contra Accidentes de Tránsito) cobran más barato, ya que su cobertura es sólo en el departamento o zona donde se comercializa el seguro», indicó el especialista.