no es colapsar el camino – El diario andino
Aunque cada megaconstrucción que se produce supone siempre un reto técnico, hacerlo en uno de los puntos más transitados de España dificulta aún más el proceso. el de Parque de Ventas tiene como objetivo construir un parque de más de 16.000 metros cuadrados en 16 carriles de circulación en el punto de mayor intensidad vehicular de España. De ahí el reto, ya que la operación debe avanzar sin colapsar Madrid.
Operaciones nocturnas. Levantar una estructura de 197 metros apoyada en 128 pilares en la M-30 es complejo, pero factible. al igual que ellos cuentan Desde El Mundo, lo verdaderamente complicado es hacerlo sin paralizar el tráfico de una ciudad de más de tres millones de habitantes. Javier Nájera, jefe del servicio de estructuras del Ayuntamiento, explicó a los medios que trabajar en ese tramo durante el día podría provocar atascos de hasta 14 horas diarias. Por eso decidieron concentrar las obras más críticas en verano, cuando la intensidad del tráfico baja un 40%, y realizar las operaciones más delicadas en horario nocturno.
Desafío técnico. Por la noche, dos grúas de más de 500 toneladas se posicionan en la M-30 para avanzar en el proceso constructivo. De acuerdo a contado Nájera en el medio, nada más que el montaje de estas grúas requiere unas cuatro horas, pero son muy útiles para levantar vigas de hormigón de hasta 200 toneladas y 40 metros de longitud. La estructura requiere 96 de estas vigas, y a las seis de la mañana de cada día de trabajo hay que recoger todo como si nada para no entorpecer el tráfico.
Enormes vigas que obligan a cerrar una planta. Las vigas llegan desde fábricas de Rivas Vaciamadrid y Sevilla. Según cuentan a los medios, esto se debe a que la Comunidad de Madrid no tiene más capacidad de producción para este tipo de elementos estructurales. Fabricar una sola viga de estas características requiere el cierre completo de una planta industrial. Nájera cuenta a El Mundo que el transporte desde Andalucía es más caro, pero sería inviable producirlos en una sola fábrica al ritmo que necesitan.
Rehabilitación. Durante la excavación inicial aparecieron charcos de agua en el duro terreno que no estaban previstos en los estudios geotécnicos, explicó Nájera al medio. El trabajo tuvo que ser reajustado sobre la marcha. Los imprevistos son habituales en este tipo de obras, pero cuando se trabaja en la principal arteria de tráfico de España, cada día de retraso multiplica su impacto. De hecho, el inicio de la construcción el último día de junio coincidió con varios accidentes que provocaron retrasos importantes, un breve recordatorio de lo ajustado que puede ser el margen de error.
Preparar el terreno para 1.060 árboles. La futura plataforma soportará 110.031 toneladas, incluyendo cargas permanentes y usos previstos. Nájera cuenta que resistiría incluso el paso de tanques que cruzaran de un lado a otro. Para el funcionamiento del parque se instalará una triple capa de impermeabilización con láminas asfálticas, mallas antiraíces y un sistema de células de aireación para que los árboles puedan crecer y desarrollarse sin problemas. El mismo método se utilizó también en Madrid Río.
Ocho pasarelas para salvar cedros centenarios. La intención es conectar ambas orillas de la M-30 a través de ocho paseos peatonales que serpentearán para no dañar los cedros centenarios. Estas pasarelas conectarán el parque Quinta de la Fuente del Berro con la zona verde de Ciudad Lineal, un corredor que beneficiaría a más de 140.000 vecinos.
Los carriles ya están abiertos, pero queda mucho trabajo por hacer. La M-30 recuperó todos sus carriles operativo con un mes y medio de antelación a lo previsto. Las afectaciones al tráfico se limitan ahora a las horas nocturnas, aunque la velocidad sigue limitada a 50 km/h en este tramo. De los 128 pilotes que sustentarán el techo, ya se han instalado 73 y a finales de noviembre se comenzaron a colocar las primeras vigas transversales. Con una inversión de 78,9 millones de euros, está previsto que el proyecto esté terminado en la primavera de 2027.
Lo que viene después. Una vez finalizada la estructura principal, se iniciará la instalación de las zonas ajardinadas, parques infantiles, elementos de calistenia, un pequeño auditorio exterior, kioscos y sistemas de iluminación LED. Por supuesto, hasta que el parque muestre sus primeros árboles, todavía queda trabajo por hacer.
Imagen de portada | mapas de google
En | El derrumbe del puente más famoso de la historia no sólo acabó con la vida de un perro: también cambió la ingeniería para siempre
